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Éléments de carrosserie mobiles
Des éléments de carrosserie peuvent désormais bouger (aileron arrière mobile). Le volet de l’aileron avant doit toutefois être fixe. Quand il est activé, le volet de l’aileron arrière se soulève et accroît l’espace entre le volet et le plan principal de l’aileron, ce qui réduit la traînée aérodynamique et augmente la vitesse maximale de la voiture. Le volet revient à sa position initiale dès que le pilote touche aux freins. De plus, il revient aussi à la position normale en cas de défaillance ou de bris.
L’aileron peut être activé au bon vouloir du pilote durant les essais et la qualification. En course, il ne pourra être activé que lorsque la FIA le permettra à certains endroits du circuit seulement, soit dans les lignes droites suffisamment longues et pour une distance de 600m.
*Quand l’aileron est en position abaissée, l’espace entre le volet et le plan principal de l’aileron est entre 10 et 15mm.
*Quand l’aileron est soulevé, cet espace passe à un maximum de 50mm.
*Sur un circuit standard, l’augmentation moyenne de la vitesse sera de 12 km/h.
Poids de la voiture et répartition des masses
Le poids minimum de la voiture a été haussé à 640kg pour 2011 afin de composer le poids du KERS. Pour cette saison seulement, la répartition des masses entre le train avant et l’arrière doit se situer entre 45,5/54,5 % et 46,5/53,5 %.
KERS
Le KERS, dispositif de récupération d’énergie cinétique, effectue un retour en 2011. Sa puissance maximale emmagasinée et produite ne peut dépasser 60kW, et l’énergie maximale relâchée pendant un tour de piste ne peut excéder 400kJ.
*Une énergie de 60kW équivaut à un surplus de puissance de 80,5 chevaux.
*Une énergie de 400kJ durera 6,67 secondes à pleine puissance