À l'aide de photographies superposées, nous pouvons comparer la Ferrari F2008 de la saison passée et la nouvelle F60 de 2009.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Aérodynamique
Ces changements aérodynamiques sont le fruit des travaux du OWG (Overtaking Working Group, le groupe d'études en dépassements) qui devraient faciliter les dépassements. L'aileron avant possède un profil central neutre, commun à toutes les équipes, sculpté dans ses parties latérales et plus large que l'an dernier. La carrosserie ne peut plus comporter les fameuses ouvertures échancrées qui caractérisaient les Ferrari de F1.
Les autres dispositifs aérodynamiques ont été grandement réduits. L'aileron arrière est plus étroit et perché plus haut, tandis que l'extracteur a été déplacé vers l'arrière. L'entrée des pontons a été réduite et déplacée vers l'arrière. Les volets des ailerons avant peuvent être activés par le pilote quand la voiture roule en piste.
KERS et pneus
On note immédiatement les nouveaux pneus lisses Bridgestone. Le dispositif KERS a été conçu par Ferrari en collaboration avec Magneti Marelli. Il est placé sur le moteur sous la partie arrière de la monoplace.
Boîte de vitesses
La boîte a été redessinée afin d'optimiser les performances aérodynamiques de la voiture. Le carter est en fibre de carbone et la transmission est placée longitudinalement.
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SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Aérodynamique
Ces changements aérodynamiques sont le fruit des travaux du OWG (Overtaking Working Group, le groupe d'études en dépassements) qui devraient faciliter les dépassements. L'aileron avant possède un profil central neutre, commun à toutes les équipes, sculpté dans ses parties latérales et plus large que l'an dernier. La carrosserie ne peut plus comporter les fameuses ouvertures échancrées qui caractérisaient les Ferrari de F1.
Les autres dispositifs aérodynamiques ont été grandement réduits. L'aileron arrière est plus étroit et perché plus haut, tandis que l'extracteur a été déplacé vers l'arrière. L'entrée des pontons a été réduite et déplacée vers l'arrière. Les volets des ailerons avant peuvent être activés par le pilote quand la voiture roule en piste.
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KERS et pneus
On note immédiatement les nouveaux pneus lisses Bridgestone. Le dispositif KERS a été conçu par Ferrari en collaboration avec Magneti Marelli. Il est placé sur le moteur sous la partie arrière de la monoplace.
Boîte de vitesses
La boîte a été redessinée afin d'optimiser les performances aérodynamiques de la voiture. Le carter est en fibre de carbone et la transmission est placée longitudinalement.