D'après GMM
La nouvelle monoplace Ferrari de Formule 1, la F60, a connu un déverminage un peu difficile lundi sur le circuit de Mugello. Le système hybride KERS cause des soucis, et l'écurie italienne est en furie contre BMW...
« Après un tel remaniement des règlements, le déverminage d'une nouvelle voiture est toujours complexe. Pour les prochains essais, il y aura des changements sur la monoplace, » a expliqué Felipe Massa.
La F60 n'a parcouru que 100km, et encore, par petites séries de tours. Selon certaines indications, le système hybride KERS et l'aileron avant causent le plus de problèmes aux ingénieurs. On indique aussi que le fond plat de la F60 cache certaines solutions radicales.
Mais ces ennuis n'ont fait qu'amplifier l'hostilité qu'a Ferrari envers le dispositif KERS de récupération d'énergie cinétique. D'ailleurs, toutes les équipes, sauf une, voudraient voir son arrivée volontairement retardée d'un an.
Mais le fonctionnement de la FOTA exige toutefois l'unanimité des équipes pour adopter des changements immédiats aux règlements.
« Il existe en effet une règle d'unanimité. Mais il faut parfois faire des compromis. Tout le monde l'accepte, sauf BMW, » a déclaré Stefano Domenicali à l'agence de presse SID.
« L'avenir de la F1 sera assuré si tout le monde travaille ensemble. Si ce n'est pas le cas, l'avenir sera sombre, comme il l'est maintenant. »
Domenicali a indiqué de les débuts du KERS se sont bien déroulés « mais que ce n'était pas le bon moment pour adopter un système aussi complexe ».
« Le KERS n'a rien à voir avec les systèmes adoptés dans les voitures de série. Beaucoup d'argent a été gaspillé dans cette technologie, » a précisé le patron de la célèbre Scuderia.
photo:Ferrari
La nouvelle monoplace Ferrari de Formule 1, la F60, a connu un déverminage un peu difficile lundi sur le circuit de Mugello. Le système hybride KERS cause des soucis, et l'écurie italienne est en furie contre BMW...
« Après un tel remaniement des règlements, le déverminage d'une nouvelle voiture est toujours complexe. Pour les prochains essais, il y aura des changements sur la monoplace, » a expliqué Felipe Massa.
La F60 n'a parcouru que 100km, et encore, par petites séries de tours. Selon certaines indications, le système hybride KERS et l'aileron avant causent le plus de problèmes aux ingénieurs. On indique aussi que le fond plat de la F60 cache certaines solutions radicales.
Mais ces ennuis n'ont fait qu'amplifier l'hostilité qu'a Ferrari envers le dispositif KERS de récupération d'énergie cinétique. D'ailleurs, toutes les équipes, sauf une, voudraient voir son arrivée volontairement retardée d'un an.
Mais le fonctionnement de la FOTA exige toutefois l'unanimité des équipes pour adopter des changements immédiats aux règlements.
« Il existe en effet une règle d'unanimité. Mais il faut parfois faire des compromis. Tout le monde l'accepte, sauf BMW, » a déclaré Stefano Domenicali à l'agence de presse SID.
« L'avenir de la F1 sera assuré si tout le monde travaille ensemble. Si ce n'est pas le cas, l'avenir sera sombre, comme il l'est maintenant. »
Domenicali a indiqué de les débuts du KERS se sont bien déroulés « mais que ce n'était pas le bon moment pour adopter un système aussi complexe ».
« Le KERS n'a rien à voir avec les systèmes adoptés dans les voitures de série. Beaucoup d'argent a été gaspillé dans cette technologie, » a précisé le patron de la célèbre Scuderia.
photo:Ferrari