Le Finlandais Kimi Räikkönen a procédé lundi au déverminage de la Lotus E20 à moteur Renault sur le circuit de Jerez en Espagne.
Kimi Räikkönen, Lotus F1 E20. (Photo: WRI2)
Les trois pilotes, Kimi Räikkönen, Romain Grosjean et le pilote de réserve, Jérôme d'Ambrosio, étaient sur place pour des séances de photos.
Éric Boullier, Kimi Räikkönen, Jérôme d'Ambrosio, Romain Grosjean, James Allison, Lotus F1 E20. (Photo: WRI2)
La nouvelle E20 a été dévoilée sur le web hier dimanche.
Aujourd'hui, elle a pris la piste pour la première fois pour le tournage d'une vidéo promotionnelle. Les choses sérieuses vont commencer demain avec le début d'un important programme de développement.
La Lotus, née Renault, a été sévèrement pénalisée par les nouveaux règlements, devant se départir de ses fameux échappements moteurs latéraux.
Lotus F1 E20. (Photo: WRi2)
« Les voitures de l'an dernier étaient munies de plusieurs types d'échappements, apportant chacun des résultats fort différents. Or si le nouveau règlement parvient à réduire efficacement la performance des échappements, alors ce sera une belle occasion de redistribuer les cartes, », a déclaré James Allison, directeur technique de Lotus F1 Team.
Kimi Räikkönen, Lotus F1 E20. (Photo: WRI2)
« Selon ce que vous regardez de la E20, certaines composantes ont été refaites à neuf tandis que d'autres ont été optimisées. Quant aux échappements, notre dispositif de l'an dernier aurait été interdit cette saison. Il n'a pas apporté des gains promis. Nous avons donc entièrement refait les échappements. Les suspensions avant et arrière ont été beaucoup revues afin de nous procurer une meilleure performance aérodynamique », d'ajouter Allison.
Kimi Räikkönen, Lotus F1 E20. (Photo: WRI2)
« L'aileron avant est une évolution du concept sur lequel nous travaillons depuis que le règlement 2009 a été publié. Nous avons travaillé à améliorer la stabilité de l'appui aérodynamique de l'aileron arrière tout en maximisant les avantages procurés par le DRS (système de réduction de la traînée) ».
