D'après GMM
Ross Brawn a ri en apprenant que certains pilotes pourraient faire grève pour protester contre la complexité de la gestion simultanée du KERS et de l'aileron arrière mobile.
Interrogé sur cette plainte par le magazine Auto Motor und Sport, le Britannique révèle : « Parce que c'est trop difficile de faire les deux ! Nos pilotes n'ont aucun problème avec ça ».
McLaren et Ferrari ont insisté que l'augmentation de ces tâches reste gérable, mais c'est du garage Red Bull que proviennent les plus vives critiques.
Concernant les plaintes de Sebastian Vettel, Gerhard Berger présume : « Sebastien est malin. Il se plaint certainement parce que Red Bull n'a pas l'avantage dans ce domaine ».
Le directeur de Mercedes confirme que ce doit être le cas.
« Si le pilote doit activer tous les boutons en même temps, l'opération est probablement compliquée », affirme Ross Brawn.
Le magazine allemand révèle que, pour limiter les boutons, McLaren et Ferrari ont ajouté des poignées derrière le volant, tandis que Mercedes a ajouté une pédale supplémentaire sur la W02.
La pédale pour actionner l'aileron arrière mobile est placée à gauche de la pédale de frein.
Le concept est très astucieux car lorsque Michael Schumacher et Nico Rosberg freinent, leurs pieds gauches ne peuvent pas déployer l'aileron arrière. Et lorsqu'ils sont en accélération, le pied gauche peut se poser sur cette pédale déployant l'aileron arrière durant les essais libres et les qualifications.
Ross Brawn a ri en apprenant que certains pilotes pourraient faire grève pour protester contre la complexité de la gestion simultanée du KERS et de l'aileron arrière mobile.
Interrogé sur cette plainte par le magazine Auto Motor und Sport, le Britannique révèle : « Parce que c'est trop difficile de faire les deux ! Nos pilotes n'ont aucun problème avec ça ».
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| Mercedes W02 - Photo: Pirelli |
McLaren et Ferrari ont insisté que l'augmentation de ces tâches reste gérable, mais c'est du garage Red Bull que proviennent les plus vives critiques.
Concernant les plaintes de Sebastian Vettel, Gerhard Berger présume : « Sebastien est malin. Il se plaint certainement parce que Red Bull n'a pas l'avantage dans ce domaine ».
Le directeur de Mercedes confirme que ce doit être le cas.
« Si le pilote doit activer tous les boutons en même temps, l'opération est probablement compliquée », affirme Ross Brawn.
Le magazine allemand révèle que, pour limiter les boutons, McLaren et Ferrari ont ajouté des poignées derrière le volant, tandis que Mercedes a ajouté une pédale supplémentaire sur la W02.
La pédale pour actionner l'aileron arrière mobile est placée à gauche de la pédale de frein.
Le concept est très astucieux car lorsque Michael Schumacher et Nico Rosberg freinent, leurs pieds gauches ne peuvent pas déployer l'aileron arrière. Et lorsqu'ils sont en accélération, le pied gauche peut se poser sur cette pédale déployant l'aileron arrière durant les essais libres et les qualifications.