D’après GMM
L’écurie de Formule 1 Williams a conçu un dispositif KERS inédit qui emploie un volant tournant à haute vitesse pour récupérer l’énergie cinétique lors des phases de ralentissement. Mais après neuf courses, il n’a pas encore été installé dans la FW31 à moteur Toyota.
Le verra-t-on en course cette saison? Pas sûr. D’autant que les écuries viennent de décider unilatéralement de ne pas employer le KERS la saison prochaine.
Malgré tout, Sir Frank Williams déclare que cette technologie « possède des applications commerciales très intéressantes ».
« Notre KERS possède son propre avenir, » a-t-il dit à l’agence Reuters.
Renault et BMW ont abandonné leurs KERS tandis que Ferrari et McLaren continuent à s’en servir.
Pourtant, l’écurie BMW-Sauber a poussé fort pour faire adopter cette technologie « hybride » en Formule 1, voulant évidemment s’en servir d’un point de vue marketing en faisant des liens avec ses voitures de série. Mais son directeur technique, Willy Rampf, admet aujourd’hui que le KERS en Formule 1 est un énorme échec.
« Si j’avais su ce que je sais maintenant, j’aurais conçu la voiture (2009) sans le KERS, » a-t-il dit à spox.com.
Rampf refuse de mettre le blâme du manque de compétitivité de la F1.09 uniquement sur le KERS, mais admet qu’il a dû faire d’énormes compromis pour installer ce lourd dispositif dans la petite monoplace.
« La meilleure chose aurait été de concevoir une voiture sans le KERS, donc sans compromis, comme Red Bull l’a fait, » a-t-il admis.
photo:Williams
L’écurie de Formule 1 Williams a conçu un dispositif KERS inédit qui emploie un volant tournant à haute vitesse pour récupérer l’énergie cinétique lors des phases de ralentissement. Mais après neuf courses, il n’a pas encore été installé dans la FW31 à moteur Toyota.
Le verra-t-on en course cette saison? Pas sûr. D’autant que les écuries viennent de décider unilatéralement de ne pas employer le KERS la saison prochaine.
Malgré tout, Sir Frank Williams déclare que cette technologie « possède des applications commerciales très intéressantes ».
« Notre KERS possède son propre avenir, » a-t-il dit à l’agence Reuters.
Renault et BMW ont abandonné leurs KERS tandis que Ferrari et McLaren continuent à s’en servir.
Pourtant, l’écurie BMW-Sauber a poussé fort pour faire adopter cette technologie « hybride » en Formule 1, voulant évidemment s’en servir d’un point de vue marketing en faisant des liens avec ses voitures de série. Mais son directeur technique, Willy Rampf, admet aujourd’hui que le KERS en Formule 1 est un énorme échec.
« Si j’avais su ce que je sais maintenant, j’aurais conçu la voiture (2009) sans le KERS, » a-t-il dit à spox.com.
Rampf refuse de mettre le blâme du manque de compétitivité de la F1.09 uniquement sur le KERS, mais admet qu’il a dû faire d’énormes compromis pour installer ce lourd dispositif dans la petite monoplace.
« La meilleure chose aurait été de concevoir une voiture sans le KERS, donc sans compromis, comme Red Bull l’a fait, » a-t-il admis.
photo:Williams