D'après GMM
Le secret de la nouvelle Ferrari serait l'angle de positionnement du moteur dans la voiture.
La nouvelle est apparue en France dans le magazine Auto Hebdo et en Italie dans le quotidien La Gazzetta dello Sport. Le V8 a été placé dans la F10 selon un angle de 3.5 degré.
Le moteur incliné vers l'avant, cette idée était apparue en 1979 sur l'Arrows A2. 31 ans après, cette conception pourrait apporter un bénéfice important à l'aérodynamie de la voiture avec un 'double diffuseur' plus large et plus sophistiqué.
Le directeur technique Aldo Costa indique : "La nouvelle Ferrari apporte une solution mécanique très intéressante ; les secrets sont cachés sous le châssis."
Les rapports indiquent que cette innovation peut apporter "quelques dixièmes" par tour, rappelons que la Ferrari 2010 était la plus compétitive la semaine passée à Valencia.
Nikolas Tombazis, le concepteur, admet : "Le diffuseur est fondamental. Pour maximiser les performaces, nous avons révisé l'arrière et mieux intégré les différents composants. Sur la F10, il (le diffuseur) est plus large et plus efficace comparé à la saison dernière."
L'angle d'inclinaison du moteur vers l'avant permet également un allègement du centre de gravité sur l'arrière de la monoplace.
Le secret de la nouvelle Ferrari serait l'angle de positionnement du moteur dans la voiture.
La nouvelle est apparue en France dans le magazine Auto Hebdo et en Italie dans le quotidien La Gazzetta dello Sport. Le V8 a été placé dans la F10 selon un angle de 3.5 degré.
Le moteur incliné vers l'avant, cette idée était apparue en 1979 sur l'Arrows A2. 31 ans après, cette conception pourrait apporter un bénéfice important à l'aérodynamie de la voiture avec un 'double diffuseur' plus large et plus sophistiqué.
Le directeur technique Aldo Costa indique : "La nouvelle Ferrari apporte une solution mécanique très intéressante ; les secrets sont cachés sous le châssis."
Les rapports indiquent que cette innovation peut apporter "quelques dixièmes" par tour, rappelons que la Ferrari 2010 était la plus compétitive la semaine passée à Valencia.
Nikolas Tombazis, le concepteur, admet : "Le diffuseur est fondamental. Pour maximiser les performaces, nous avons révisé l'arrière et mieux intégré les différents composants. Sur la F10, il (le diffuseur) est plus large et plus efficace comparé à la saison dernière."
L'angle d'inclinaison du moteur vers l'avant permet également un allègement du centre de gravité sur l'arrière de la monoplace.