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| Illustration par Craig Scarborough |
ORIFICE DU DÉMARREUR
Certaines écuries exploitaient le règlement concernant l’orifice destiné à insérer le démarreur afin d’exploiter au maximum l’effet de succion du diffuseur. La FIA ferme désormais les portes et indique clairement le diamètre maximum de l’orifice.
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| Illustration par Craig Scarborough |
AILERON ARRIÈRE MOBILE
Le règlement des volets d’aileron avant mobiles est biffé au bénéfice d’un nouveau qui concerne l’aileron arrière. Les ailerons avant mobiles n’ont jamais favorisé les dépassements. Le Groupe de travail technique du Conseil mondial du sport automobile a découvert qu’une perte de la traînée générée par l’aileron arrière était une façon plus efficace de favoriser les dépassements.
Désormais, le volet de l’aileron arrière peut pivoter autour de son axe le plus reculé afin d’ouvrir la fente, normalement de 10-15mm, à 50mm. Cette ouverture décharge le volet, réduisant l’appui et la traînée.
Le pilote pourra employer ce dispositif de deux façons. En essais et en qualification, le pilote pourra modifier l’angle du volet comme il le désire. Ainsi, sur les lignes droites, il pourra ainsi appuyer sur un bouton et décharger l’aileron arrière et gagner en vitesse maximale.
Durant la course, l’angle du volet ne pourra être modifié durant deux tours. Puis, la direction de course enverra un signal au pilote par l’entremise d’un voyant lumineux sur le volant permettant de l’utiliser, ce qui se fera quand une voiture sera à moins d’une seconde d’une autre. Une fois que le pilote touche à la pédale de frein, le volet devient automatiquement en position normale.
Pour lire l’article complet de Craig Scarborough sur son blogue (en anglais), cliquez ici.