Nos amis de l’agence de photos WRI2 ont pris deux photos de la Mercedes AMG W05 de Formule 1 sans son capot moteur dans les garages du circuit de Shanghai.
Nous avons ajusté le contraste afin de mieux distinguer les détails.
Sous ces prises d’air et ces radiateurs se trouve réellement un moteur V6 de 1,6 litre. On comprend facilement pourquoi il est si difficile et complexe de travailler sur ces voitures.
Le moteur V6 est cette composante argentée située au plancher de la voiture.
Un si petit bloc moteur n’offre pas une rigidité suffisante à l’ensemble de la voiture. Mercedes a donc intégré des barres de rigidification entre les points d’attaches du moteur et l’entretoise située entre le moteur et la boîte de vitesses.
On peut aussi admirer l’impressionnant circuit de refroidissement afin de maintenir à la bonne température l’huile hydraulique, l’huile de boîte et celle du moteur, l’eau, l’ensemble des batteries ERS, la centrale de gestion électronique et l’échangeur de température.
Sous la boîte noire en fibre de carbone supérieure se trouve un tuyau d’alimentation qui relie le compresseur au moteur. L’air est donc comprimé à l’avant du V6 et alimenté aux cylindres par ce connecteur.
Nous avons ajusté le contraste afin de mieux distinguer les détails.
Sous ces prises d’air et ces radiateurs se trouve réellement un moteur V6 de 1,6 litre. On comprend facilement pourquoi il est si difficile et complexe de travailler sur ces voitures.
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| Mercedes W05 F1, Shanghai (Photo: WRI2) |
Le moteur V6 est cette composante argentée située au plancher de la voiture.
Un si petit bloc moteur n’offre pas une rigidité suffisante à l’ensemble de la voiture. Mercedes a donc intégré des barres de rigidification entre les points d’attaches du moteur et l’entretoise située entre le moteur et la boîte de vitesses.
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| Mercedes W05 F1, Shanghai (Photo: WRI2) |
On peut aussi admirer l’impressionnant circuit de refroidissement afin de maintenir à la bonne température l’huile hydraulique, l’huile de boîte et celle du moteur, l’eau, l’ensemble des batteries ERS, la centrale de gestion électronique et l’échangeur de température.
Sous la boîte noire en fibre de carbone supérieure se trouve un tuyau d’alimentation qui relie le compresseur au moteur. L’air est donc comprimé à l’avant du V6 et alimenté aux cylindres par ce connecteur.