Le débat fait actuellement rage à savoir si, à haute vitesse, l’aileron avant des Red Bull RB6 se déforme plus que permis.
Cette polémique a commencé lors que des ingénieurs d’écuries de Formule 1 et des experts se sont aperçus, en regardant les images des caméras embarquées et des photos, que l’aileron avant des Red Bull semblait se déformer exagérément à haute vitesse.
Les ailerons de monoplaces de F1 sont en fait des ailes d’avion inversées qui produisent de l’appui, une force qui pousse la voiture vers le bas, permettant des vitesses élevées dans les virages.
Le règlement technique de la FIA dicte que la carrosserie de la voiture, incluant les ailerons, ne doit pas se déformer plus qu’une certaine valeur lorsque soumise à une charge. « La carrosserie ne doit pas de déformer de plus de 10mm verticalement quand une force de 500N lui est appliquée à la verticale » précise l’article 3.17.2 du règlement technique de la F1.
Lors des inspections techniques, la FIA effectue des essais de charge statiques et permet aux dérives de l’aileron avant de se déformer de 10mm (1cm) au maximum quand on lui applique une charge de 500N.
Mais dans les virages très rapides, l’aileron avant peut générer une charge encore plus importante, ce qui permettrait à un aileron flexible de se rapprocher excessivement du sol.
Ceci générerait un appui supérieur du train avant, permettant à la Red Bull RB6 de contrebalancer l’énorme appui généré par son diffuseur souffleur arrière. Ainsi, la voiture serait non seulement plus rapide en virage, mais aussi plus stable.
Ces photos montrent que les dérives de l’aileron avant de la Red Bull sont beaucoup plus près du sol que celles des monoplaces rivales.
Les ailerons flexibles ne sont pas nouveaux en F1. Il y a de cela une dizaine d’années, des écuries ont employé des ailerons arrière flexibles qui pliaient à haute vitesse, réduisant du même coup la traînée.
L’aileron avant des Red Bull a été évalué et déclaré légal par les commissaires de la FIA. Les écuries rivales doivent donc maintenant copier cet aileron, comme elles copient actuellement le fameux aileron arrière décrocheur mis au point par McLaren. Qui a parlé de réductions des coûts ?
Cette polémique a commencé lors que des ingénieurs d’écuries de Formule 1 et des experts se sont aperçus, en regardant les images des caméras embarquées et des photos, que l’aileron avant des Red Bull semblait se déformer exagérément à haute vitesse.
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| Comparez la hauteur de l'aileron avant de la Red Bull (g.) à la Virgin. (Photo: WRI2) |
Les ailerons de monoplaces de F1 sont en fait des ailes d’avion inversées qui produisent de l’appui, une force qui pousse la voiture vers le bas, permettant des vitesses élevées dans les virages.
Le règlement technique de la FIA dicte que la carrosserie de la voiture, incluant les ailerons, ne doit pas se déformer plus qu’une certaine valeur lorsque soumise à une charge. « La carrosserie ne doit pas de déformer de plus de 10mm verticalement quand une force de 500N lui est appliquée à la verticale » précise l’article 3.17.2 du règlement technique de la F1.
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| Red Bull, Hockenheim (Photo: WRI2) |
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| McLaren, même virage, Hockenheim (Photo: WRI2) |
Lors des inspections techniques, la FIA effectue des essais de charge statiques et permet aux dérives de l’aileron avant de se déformer de 10mm (1cm) au maximum quand on lui applique une charge de 500N.
Mais dans les virages très rapides, l’aileron avant peut générer une charge encore plus importante, ce qui permettrait à un aileron flexible de se rapprocher excessivement du sol.
Ceci générerait un appui supérieur du train avant, permettant à la Red Bull RB6 de contrebalancer l’énorme appui généré par son diffuseur souffleur arrière. Ainsi, la voiture serait non seulement plus rapide en virage, mais aussi plus stable.
Ces photos montrent que les dérives de l’aileron avant de la Red Bull sont beaucoup plus près du sol que celles des monoplaces rivales.
Les ailerons flexibles ne sont pas nouveaux en F1. Il y a de cela une dizaine d’années, des écuries ont employé des ailerons arrière flexibles qui pliaient à haute vitesse, réduisant du même coup la traînée.
L’aileron avant des Red Bull a été évalué et déclaré légal par les commissaires de la FIA. Les écuries rivales doivent donc maintenant copier cet aileron, comme elles copient actuellement le fameux aileron arrière décrocheur mis au point par McLaren. Qui a parlé de réductions des coûts ?