L'écurie BMW-Sauber devrait faire courir ses deux monoplaces C29 équipées de la fameuse prise d'air inaugurée par McLaren au premier Grand Prix de la saison.
À haute vitesse, une quantité d'air pénètre dans la prise d'air située au-dessus du châssis, traverse la monocoque, circule dans l'aileron de requin qui surmonte le capot moteur pour enfin ressortir à la base de l'aileron arrière.
Ce dispositif permet de " décharger " l'aileron arrière à haute vitesse, ce qui réduit la traînée aérodynamique, ce qui résulte en une vitesse maximale plus élevée. On parle de 5 à 6 km/h dans les meilleurs cas.
Pour répondre à la lettre à la réglementation, c'est le pilote qui ouvre manuellement cette prise d'air avec son genou gauche. Il n'y a donc rien d'automatisé ou d'électronique.
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| photo: WRI2 |
À haute vitesse, une quantité d'air pénètre dans la prise d'air située au-dessus du châssis, traverse la monocoque, circule dans l'aileron de requin qui surmonte le capot moteur pour enfin ressortir à la base de l'aileron arrière.
Ce dispositif permet de " décharger " l'aileron arrière à haute vitesse, ce qui réduit la traînée aérodynamique, ce qui résulte en une vitesse maximale plus élevée. On parle de 5 à 6 km/h dans les meilleurs cas.
Pour répondre à la lettre à la réglementation, c'est le pilote qui ouvre manuellement cette prise d'air avec son genou gauche. Il n'y a donc rien d'automatisé ou d'électronique.
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