Le magazine technique britannique, Race car Engineering, a récemment publié un court texte et des photos du moteur V6 turbo hybride Cosworth.
Nous croyions tous que l’histoire de Cosworth en Formule 1 s’était terminée au soir du Grand Prix du Brésil de l’automne dernier quand le V8 atmosphérique de la firme britannique a propulsé les Marussia pour une dernière fois.
Mais des sources chez Cosworth ont révélé à Ian Bamsey, fondateur du magazine Racecar Engineering, que Cosworth travaille sur un groupe propulseur de F1 depuis 2010.
Bamsey précise que le travail de recherches et d’études initiales avait été commandé par… Volkswagen.
À cette époque, le premier règlement technique obligeait les motoristes à concevoir un moteur turbo à quatre cylindres en ligne, ce qui ne plaisait vraiment pas à certains constructeurs, surtout à Ferrari.
En juin 2011, la FIA a reculé d’un pas et a imposé un V6 ouvert à 90 degrés. Cette décision a fait changer d’idée Volkswagen qui a alors tout stoppé et abandonné son projet de monter en F1.
Cosworth a toutefois continué à œuvrer sur son V6 turbo hybride afin d’être prête à retourner en F1 lorsque le financement ou l’appui d’un constructeur automobile sera trouvé.
Cosworth ajoute que le V6 n’est pas prêt à rouler cette année, mais qu’il le serait pour la saison 2015, comme le sera le Honda V6.
Nous croyions tous que l’histoire de Cosworth en Formule 1 s’était terminée au soir du Grand Prix du Brésil de l’automne dernier quand le V8 atmosphérique de la firme britannique a propulsé les Marussia pour une dernière fois.
Mais des sources chez Cosworth ont révélé à Ian Bamsey, fondateur du magazine Racecar Engineering, que Cosworth travaille sur un groupe propulseur de F1 depuis 2010.
Bamsey précise que le travail de recherches et d’études initiales avait été commandé par… Volkswagen.
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| Moteur Cosworth V6 turbo hybride (Photo: Racecar Engineering) |
À cette époque, le premier règlement technique obligeait les motoristes à concevoir un moteur turbo à quatre cylindres en ligne, ce qui ne plaisait vraiment pas à certains constructeurs, surtout à Ferrari.
En juin 2011, la FIA a reculé d’un pas et a imposé un V6 ouvert à 90 degrés. Cette décision a fait changer d’idée Volkswagen qui a alors tout stoppé et abandonné son projet de monter en F1.
Cosworth a toutefois continué à œuvrer sur son V6 turbo hybride afin d’être prête à retourner en F1 lorsque le financement ou l’appui d’un constructeur automobile sera trouvé.
Cosworth ajoute que le V6 n’est pas prêt à rouler cette année, mais qu’il le serait pour la saison 2015, comme le sera le Honda V6.