On peut aussi constater que la RB7 roule avec une suspension relativement souple. Elle prend en effet pas mal de roulis en virage ; beaucoup plus que toutes les autres voitures de F1.
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| Notez la hauteur de caisse surprenante de la Red Bull. (Photo: Red Bull) |
« Selon mon humble opinion, la Red Bull n’a pas de secret précis. Elle jouit simplement d’une optimisation de toutes ses composantes, » nous dit l’ingénieur.
« Je crois que cette rumeur d’aileron avant flexible n’est qu’une diversion. Nous en avons essayé un il y a de cela deux ans. L’ennui est qu’il génère de l’appui en ligne droite, quand on n’en a pas besoin. Et qu’il n’en génère pas un gramme de plus quand on en a vraiment besoin dans les virages quand la voiture roule moins vite, » explique l’ingénieur à Auto123.com.
« Cela valait 0,1 seconde, peut-être 0,2 seconde au tour en comparaison à l’aileron le plus rigide que nous pouvions fabriquer, » ajoute-t-il.
« Ce qui procurerait un réel avantage serait un dispositif qui permettrait à l’aileron avant, ou à la garde au sol, de bouger de façon non-linéaire. Ceci permettrait à l’avant de la voiture de demeurer aussi près du sol que possible, peu importe la charge d’essence. Toutefois, je ne connais aucune façon légale d’y parvenir, » nous souligne l’ingénieur.
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| L'arrière de la RB7 est particulièrement dégagé. (Photo: WRI2) |
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| Notez le roulis que prend la Red Bull dans le virage. (Photo: Red Bull) |
