À quelques heures de l’inspection technique des monoplaces de Formule 1 pour le Grand Prix d’Allemagne, le mot sur toutes les lèvres est ‘Fric’.
‘Fric’ est l’acronyme de ‘Front-and-Rear Interconnected Suspension’, ou suspensions avant et arrière interconnectées.
Ce dispositif est destiné à contrôler le mouvement des suspensions afin d’accroître les performances de la voiture et générer des chronos plus rapides.
Expliqué en quelques mots, le ‘Fric’ est un système hydraulique qui relie les suspensions avant et arrière.
Quand une voiture de F1 est en phase de freinage, elle génère une force de presque 6G, ce qui résulte en un transfert de masse important de près de 300kg de l’arrière de la voiture vers l’avant.
C’est presque la moitié du poids de la F1 qui se déplace ainsi de l’arrière vers l’avant.
Ceci rend le train arrière réellement instable au freinage et en entrée de virage : une phase critique du tour de piste.
Cette plongée importante de l’avant change aussi complètement l’attitude aérodynamique de la voiture. L’avant de la voiture se trouve trop proche du sol tandis que l’arrière est complètement soulevé, ce qui diminue grandement l’appui aérodynamique du dessous de la voiture et du diffuseur. La voiture manque donc de grip.
Le système ‘Fric’ utilise un déplacement de fluide afin de gérer les déplacements de masses durant les phases de freinage. Le ‘Fric’ minimise les déplacements majeurs de masses, ce qui résulte en un grip accru et une meilleure stabilité.
On peut qualifier le ‘Fric’ de suspension active non pilotée par un ordinateur.
‘Fric’ est l’acronyme de ‘Front-and-Rear Interconnected Suspension’, ou suspensions avant et arrière interconnectées.
Ce dispositif est destiné à contrôler le mouvement des suspensions afin d’accroître les performances de la voiture et générer des chronos plus rapides.
Expliqué en quelques mots, le ‘Fric’ est un système hydraulique qui relie les suspensions avant et arrière.
 |
| On voit clairement sur cette photo l'avant de la Mercedes W05 plonger au moment du freinage tandis que l'arrière se soulève. (Photo: René Fagnan) |
Quand une voiture de F1 est en phase de freinage, elle génère une force de presque 6G, ce qui résulte en un transfert de masse important de près de 300kg de l’arrière de la voiture vers l’avant.
C’est presque la moitié du poids de la F1 qui se déplace ainsi de l’arrière vers l’avant.
Ceci rend le train arrière réellement instable au freinage et en entrée de virage : une phase critique du tour de piste.
Cette plongée importante de l’avant change aussi complètement l’attitude aérodynamique de la voiture. L’avant de la voiture se trouve trop proche du sol tandis que l’arrière est complètement soulevé, ce qui diminue grandement l’appui aérodynamique du dessous de la voiture et du diffuseur. La voiture manque donc de grip.
Le système ‘Fric’ utilise un déplacement de fluide afin de gérer les déplacements de masses durant les phases de freinage. Le ‘Fric’ minimise les déplacements majeurs de masses, ce qui résulte en un grip accru et une meilleure stabilité.
On peut qualifier le ‘Fric’ de suspension active non pilotée par un ordinateur.
 |
| Regardez la différence de hauteur entre l'avant et l'arrière de la Red Bull RB10. (Photo: René Fagnan) |