Toto Wolff, directeur des activités sportives de Mercedes-Benz, a déclaré être inquiet des implications de la décision prise par la FIA de restreindre les instructions données par radio aux pilotes par les écuries.
Les équipes de Formule 1 détestent que les règles du jeu soient modifiées en pleine saison. Il fallait donc évidemment s’attendre à ce que des directeurs d’équipes clament publiquement leur désapprobation.
L’éclaircissement du règlement signifie que les écuries de F1 ne peuvent plus indiquer aux pilotes comment modifier leur vitesse et comment changer les réglages de leurs voitures.
Un ingénieur de F1 a confirmé à Auto123.com que les équipes ne peuvent plus indiquer à leurs pilotes comment changer les réglages de boutons et molettes situés sur les volants.
« Il a été confirmé qu’à partir de maintenant, il y aura beaucoup moins de conversations radio », a déclaré Toto Wolff.
« Il s’agit d’une décision complexe et controversée. Elle force les écuries à travailler très fort afin de comprendre comment on peut y parvenir d’une certaine façon », a-t-il ajouté.
« Cette directive n’est toutefois pas parfaitement claire et son application provoquera inévitablement de la controverse. Nous devons obtenir plus de précisions pour comprendre comment les importantes procédures de fonctionnement des voitures seront affectées, et en particulier celles qui concernent le départ des courses », de préciser Wolff.
MISE À JOUR
La FIA précise que les écuries ne pourront pas non plus dicter des messages codés à leurs pilotes afin de contourner cette directive.
Voici quelques exemples de ce qui sera permis, et ce qui sera interdit :
Permis:
-Dire à un pilote quand il peut, ou quand il doit s’arrêter aux stands pour des pneus neufs ;
-Dicter des consignes d’équipes ou pour laisser passer son coéquipier ;
-Avertir un pilote du trafic à venir durant les qualifications et durant la course ;
-Avertir un pilote à propos des drapeaux jaunes ou des dangers sur la piste.
Interdit:
-Informer un pilote des changements à effectuer pour améliorer la performance de sa voiture ;
-Informer un pilote de sa consommation de carburant et comment adapter son rythme ;
-Renseigner un pilote à propos de sa propre performance dans les secteurs, et comment il peut l’améliorer ;
-Informer un pilote de l’état de ses pneus ;
-Renseigner un pilote sur la meilleure façon d’effectuer le tour de formation ou des modifications à accomplir pour améliorer son départ.
Les équipes de Formule 1 détestent que les règles du jeu soient modifiées en pleine saison. Il fallait donc évidemment s’attendre à ce que des directeurs d’équipes clament publiquement leur désapprobation.
L’éclaircissement du règlement signifie que les écuries de F1 ne peuvent plus indiquer aux pilotes comment modifier leur vitesse et comment changer les réglages de leurs voitures.
Un ingénieur de F1 a confirmé à Auto123.com que les équipes ne peuvent plus indiquer à leurs pilotes comment changer les réglages de boutons et molettes situés sur les volants.
« Il a été confirmé qu’à partir de maintenant, il y aura beaucoup moins de conversations radio », a déclaré Toto Wolff.
« Il s’agit d’une décision complexe et controversée. Elle force les écuries à travailler très fort afin de comprendre comment on peut y parvenir d’une certaine façon », a-t-il ajouté.
« Cette directive n’est toutefois pas parfaitement claire et son application provoquera inévitablement de la controverse. Nous devons obtenir plus de précisions pour comprendre comment les importantes procédures de fonctionnement des voitures seront affectées, et en particulier celles qui concernent le départ des courses », de préciser Wolff.
MISE À JOUR
La FIA précise que les écuries ne pourront pas non plus dicter des messages codés à leurs pilotes afin de contourner cette directive.
Voici quelques exemples de ce qui sera permis, et ce qui sera interdit :
Permis:
-Dire à un pilote quand il peut, ou quand il doit s’arrêter aux stands pour des pneus neufs ;
-Dicter des consignes d’équipes ou pour laisser passer son coéquipier ;
-Avertir un pilote du trafic à venir durant les qualifications et durant la course ;
-Avertir un pilote à propos des drapeaux jaunes ou des dangers sur la piste.
Interdit:
-Informer un pilote des changements à effectuer pour améliorer la performance de sa voiture ;
-Informer un pilote de sa consommation de carburant et comment adapter son rythme ;
-Renseigner un pilote à propos de sa propre performance dans les secteurs, et comment il peut l’améliorer ;
-Informer un pilote de l’état de ses pneus ;
-Renseigner un pilote sur la meilleure façon d’effectuer le tour de formation ou des modifications à accomplir pour améliorer son départ.
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| Paddy Lowe et Toto Wolff, Mercedes AMG. (Photo: WRi2) |