D'après GMM
La Formule Un étudie une innovation majeure pour aider les dépassements en 2011.
Les directeurs techniques des douze équipes se sont rencontrés vendredi sur le circuit Gilles-Villeneuve, pour s'accorder, d'une part, sur le retrait de l'ajustement de l'aileron avant à la fin de la saison, et d'autre part innover pour agrémenter le spectacle.
Les pilotes pourront ajuster l'angle de l'aileron arrière, afin de l'abaisser lors des lignes droites pour augmenter la vitesse et l'augmenter dans les parties sinueuses pour retrouver de l'appui. L'angle autorisé serait de 50 mm.
Cet aspect technique devient intéressant car il sera possible uniquement pour les dépassements. Un voyant lumineux vert s'alllumera lorsque la monoplace sera assez proche de l'arrière de l'autre, autorisant le pilote chasseur à ajuster son aileron arrière.
Le système ne sera pas disponible durant les trois premiers tours de course, mais sera possible après une intervention de la voiture de sécurité.
"Pourquoi aurions-nous besoin du KERS maintenant ? L'aileron ajustable permettant les dépassements est suffisant !" plaisante Christian Horner, le patron de Red Bull, dans Auto Motor und Sport.
La Formule Un étudie une innovation majeure pour aider les dépassements en 2011.
Les directeurs techniques des douze équipes se sont rencontrés vendredi sur le circuit Gilles-Villeneuve, pour s'accorder, d'une part, sur le retrait de l'ajustement de l'aileron avant à la fin de la saison, et d'autre part innover pour agrémenter le spectacle.
Les pilotes pourront ajuster l'angle de l'aileron arrière, afin de l'abaisser lors des lignes droites pour augmenter la vitesse et l'augmenter dans les parties sinueuses pour retrouver de l'appui. L'angle autorisé serait de 50 mm.
Cet aspect technique devient intéressant car il sera possible uniquement pour les dépassements. Un voyant lumineux vert s'alllumera lorsque la monoplace sera assez proche de l'arrière de l'autre, autorisant le pilote chasseur à ajuster son aileron arrière.
Le système ne sera pas disponible durant les trois premiers tours de course, mais sera possible après une intervention de la voiture de sécurité.
"Pourquoi aurions-nous besoin du KERS maintenant ? L'aileron ajustable permettant les dépassements est suffisant !" plaisante Christian Horner, le patron de Red Bull, dans Auto Motor und Sport.