Le nouveau Circuit of the Americas, situé près d'Austin au Texas sera la scène du retour de la Formule 1 au États-Unis ce week-end. Jetons un œil sur ce circuit routier de 5,472km.
Ce tracé, construit par la compagnie de Hermann Tilke, est l'un des cinq circuits de F1 actuels à tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre. Il possède 20 virages; 12 à gauche, et 8 à droite et une changement d'élévation de 41m.
Le point le plus élevé du circuit est le virage 1. Son approche est une montée qui ressemble à celle du virage 1 de l'ancien circuit Österreichring. Les autres virages sont pris à vitesse moyenne, générant beaucoup d'accélérations latérales, et on retrouve une longue ligne droite.
Les ingénieurs prévoient un niveau d'appuis aérodynamiques semblable à ce qui est employé à Silverstone. La vitesse maximale devrait être d'environ 315 km/h et les ingénieurs de McLaren prévoient les chronos en course d'une minute 38 secondes.
La dernière couche d'asphalte a été apposée en septembre, ce qui signifie que la piste sera très glissante. En début de week-end. Le grip va aller en s'améliorant au fil des jours grâce au dépôt de gommes dure et médium des pneus Pirelli.
Informations de l'écurie Lotus:
VIRAGE 1
Bonne montée en freinage, et le point de corde est aveugle pendant un moment.
VIRAGES 2 – 3
Deux virages rapides qui devraient être négociés à fond.
VIRAGE 11
Un virage susceptible aux dépassements qui suit le virage 9 qui devrait être pris en 3e vitesse, le 10 pris à fond avant d'arriver à cette épingle.
VIRAGE 12
Le refroidissement des freins doit être bien dosé pour qu'ils ne soient pas trop froids au moment d'attaquer le freinage au bout de la ligne droite.
VIRAGES 13 – 15
Combinaison de virages relativement lents, probablement pris en 2e vitesse. La hauteur de vibreurs déterminera la trajectoire à prendre.
VIRAGES 16 – 18
L'appui généré par les ailerons avant sera déterminé pour éliminer le sous-virage dans cette combinaison de deux points de corde prise à vitesse constante.
Ce tracé, construit par la compagnie de Hermann Tilke, est l'un des cinq circuits de F1 actuels à tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre. Il possède 20 virages; 12 à gauche, et 8 à droite et une changement d'élévation de 41m.
Le point le plus élevé du circuit est le virage 1. Son approche est une montée qui ressemble à celle du virage 1 de l'ancien circuit Österreichring. Les autres virages sont pris à vitesse moyenne, générant beaucoup d'accélérations latérales, et on retrouve une longue ligne droite.
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| (Image: FIA) |
Les ingénieurs prévoient un niveau d'appuis aérodynamiques semblable à ce qui est employé à Silverstone. La vitesse maximale devrait être d'environ 315 km/h et les ingénieurs de McLaren prévoient les chronos en course d'une minute 38 secondes.
La dernière couche d'asphalte a été apposée en septembre, ce qui signifie que la piste sera très glissante. En début de week-end. Le grip va aller en s'améliorant au fil des jours grâce au dépôt de gommes dure et médium des pneus Pirelli.
Informations de l'écurie Lotus:
VIRAGE 1
Bonne montée en freinage, et le point de corde est aveugle pendant un moment.
VIRAGES 2 – 3
Deux virages rapides qui devraient être négociés à fond.
VIRAGE 11
Un virage susceptible aux dépassements qui suit le virage 9 qui devrait être pris en 3e vitesse, le 10 pris à fond avant d'arriver à cette épingle.
VIRAGE 12
Le refroidissement des freins doit être bien dosé pour qu'ils ne soient pas trop froids au moment d'attaquer le freinage au bout de la ligne droite.
VIRAGES 13 – 15
Combinaison de virages relativement lents, probablement pris en 2e vitesse. La hauteur de vibreurs déterminera la trajectoire à prendre.
VIRAGES 16 – 18
L'appui généré par les ailerons avant sera déterminé pour éliminer le sous-virage dans cette combinaison de deux points de corde prise à vitesse constante.
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| (Image: Circuit of the Americas) |