D'après GMM
Plusieurs équipes évaluent l'impact potentiel sur la stabilité de leur voiture qu'aurait l'usage du système KERS alors que les échappements soufflants deviennent inexistants à Silverstone.
Force India avait même considéré abandonner son système qui aggravait la conduite en l'absence des échappements soufflants.
« Ça affectera la balance des freins [l'absence des échappements], ce qui atténuera l'effectivité du KERS », a expliqué le directeur Otmar Szafnauer.
L'équipe a finalement décidé de conserver quand même son système après avoir réalisé des essais avec les simulateurs de course.
« Dans la zone de freinage, nous perdrons certainement de la force centrifuge derrière, ce qui rendra la voiture instable, mais avec un peu de chance on s'habituera rapidement », a expliqué Adrian Sutil.
Heureusement, les freins ne sont pas sollicités à outrance à Silverstone. « Il n'y a que trois zones de freinage important. Nous avons fait les essais et ça semble être correct », a continué Sutil.
Le patron de McLaren, Martin Whitmarsh, a concédé qu'il pourrait y avoir un problème avec l'usage du KERS sans les échappements soufflants, mais les voitures McLaren utiliseront tout de même le système de récupération d'énergie.
Quant à Red Bull, elle pourrait bien le laisser tomber, tout simplement.
Plusieurs équipes évaluent l'impact potentiel sur la stabilité de leur voiture qu'aurait l'usage du système KERS alors que les échappements soufflants deviennent inexistants à Silverstone.
Force India avait même considéré abandonner son système qui aggravait la conduite en l'absence des échappements soufflants.
« Ça affectera la balance des freins [l'absence des échappements], ce qui atténuera l'effectivité du KERS », a expliqué le directeur Otmar Szafnauer.
L'équipe a finalement décidé de conserver quand même son système après avoir réalisé des essais avec les simulateurs de course.
« Dans la zone de freinage, nous perdrons certainement de la force centrifuge derrière, ce qui rendra la voiture instable, mais avec un peu de chance on s'habituera rapidement », a expliqué Adrian Sutil.
Heureusement, les freins ne sont pas sollicités à outrance à Silverstone. « Il n'y a que trois zones de freinage important. Nous avons fait les essais et ça semble être correct », a continué Sutil.
Le patron de McLaren, Martin Whitmarsh, a concédé qu'il pourrait y avoir un problème avec l'usage du KERS sans les échappements soufflants, mais les voitures McLaren utiliseront tout de même le système de récupération d'énergie.
Quant à Red Bull, elle pourrait bien le laisser tomber, tout simplement.