Voici une très belle vidéo montrant la fameuse Lotus 88 à double châssis en action sur le circuit de Silverstone et qui expose le fonctionnement des deux châssis.
Les images ont été enregistrées par une caméra Goldstar Onboard Racecam qui intègre l’acquisition de données.
Elles ont été captées lors d’une course de voitures historiques de F1 tenue sur le circuit de Grand Prix de Silverstone. Katsu Kubota est aux commandes de la Lotus 88 à moteur Cosworth DFV.
Deux choses importantes sont à noter dans cette vidéo :
1.On voit clairement comment le châssis et la carrosserie bougent de façons différentes et indépendamment. Le châssis secondaire, où est assis le pilote, est monté sur des ressorts souples afin d’assurer un certain confort et un bon grip mécanique. Le châssis primaire, la carrosserie d’une pièce, est suspendu par des ressorts rigides et prend toute la charge aérodynamique. On voit bien que la carrosserie bouge indépendamment du châssis.
2.Notez des accélérations longitudinales affichées par l’échelle vue à gauche. Lorsque Kubota change de rapports, la voiture subit une accélération négative. Ceci est commun à toutes les voitures de course soumises à de fortes charges aérodynamiques. Lorsque la voiture accélère, les roues arrière poussent la voiture qui subit une accélération positive (barre verte). Mais lorsque le pilote change de vitesses, les ailerons agissent comme des freins aérodynamiques, car la voiture n’est plus propulsée vers l’avant durant une fraction de seconde. Elle est alors soumise à une accélération négative, de l’ordre de 1G, soit autant qu'une voiture super sport qui freine au maximum !
Les images ont été enregistrées par une caméra Goldstar Onboard Racecam qui intègre l’acquisition de données.
Elles ont été captées lors d’une course de voitures historiques de F1 tenue sur le circuit de Grand Prix de Silverstone. Katsu Kubota est aux commandes de la Lotus 88 à moteur Cosworth DFV.
Deux choses importantes sont à noter dans cette vidéo :
1.On voit clairement comment le châssis et la carrosserie bougent de façons différentes et indépendamment. Le châssis secondaire, où est assis le pilote, est monté sur des ressorts souples afin d’assurer un certain confort et un bon grip mécanique. Le châssis primaire, la carrosserie d’une pièce, est suspendu par des ressorts rigides et prend toute la charge aérodynamique. On voit bien que la carrosserie bouge indépendamment du châssis.
2.Notez des accélérations longitudinales affichées par l’échelle vue à gauche. Lorsque Kubota change de rapports, la voiture subit une accélération négative. Ceci est commun à toutes les voitures de course soumises à de fortes charges aérodynamiques. Lorsque la voiture accélère, les roues arrière poussent la voiture qui subit une accélération positive (barre verte). Mais lorsque le pilote change de vitesses, les ailerons agissent comme des freins aérodynamiques, car la voiture n’est plus propulsée vers l’avant durant une fraction de seconde. Elle est alors soumise à une accélération négative, de l’ordre de 1G, soit autant qu'une voiture super sport qui freine au maximum !