Voici une vidéo très intéressante, produite par l’écurie de Formule 1 Sauber, qui démontre clairement le fonctionnement de l’aileron arrière mobile qui équipera toutes les monoplaces de F1 cette saison.
L’aileron arrière d’une F1 génère non seulement de l’appui (force verticale qui pousse la monoplace vers le bas, mais aussi beaucoup de turbulences aérodynamiques appelées traînée.
Réduire cette traînée fait automatiquement augmenter la vitesse maximale (Vmax) de la voiture. Et c’est justement ce que l’aileron arrière mobile est destiné à faire afin de faciliter les dépassements.
« En augmentant la taille de la fente qui existe entre le plan principal de l’aileron et le volet supérieur, on réduit la traînée et on augmente la vitesse maximale, » d’expliquer le directeur technique de Toyota Motorsport, Pascal Vasselon, à Auto123.com.
« En appuyant sur un bouton situé sur le volant, le pilote activera un mécanisme électrique ou hydraulique qui va soulever la partie avant du volet, appelée bord d’attaque, qui pivotera selon un point arrière, situé près du bord de fuite, » nous a expliqué Laurent Mékies, ingénieur en chef de Toro Rosso.
« Ainsi, on augmentera la taille de la fente entre les deux plans, et on laissera passer plus d’air. On verra le résultat final durant les essais hivernaux, mais nous prévoyons ainsi faire augmenter la vitesse maximale entre 5 et 15 km/h, mais cela dépendra de la longueur de la ligne droite, » de préciser Mékies.
Le règlement technique prévoit que l’écart statique entre les deux plans doit être de 10mm. Avec l’aileron mobile, la taille de cet espace passera, temporairement, à 50mm.
Une fois relevé, le volet restera dans cette position aussi longtemps que le pilote n’appuiera pas sur la pédale de frein. De plus, le volet reviendra à sa position normale si le pilote réussi à doubler son adversaire.
L’aileron arrière d’une F1 génère non seulement de l’appui (force verticale qui pousse la monoplace vers le bas, mais aussi beaucoup de turbulences aérodynamiques appelées traînée.
Réduire cette traînée fait automatiquement augmenter la vitesse maximale (Vmax) de la voiture. Et c’est justement ce que l’aileron arrière mobile est destiné à faire afin de faciliter les dépassements.
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| Profil de l'aileron arrière. À gauche, en position normale, avec appui maximal. À droite, en position relevé, produisant moins d'appui, pour doubler un adversaire. (Illustration: Auto123.com) |
« En augmentant la taille de la fente qui existe entre le plan principal de l’aileron et le volet supérieur, on réduit la traînée et on augmente la vitesse maximale, » d’expliquer le directeur technique de Toyota Motorsport, Pascal Vasselon, à Auto123.com.
« En appuyant sur un bouton situé sur le volant, le pilote activera un mécanisme électrique ou hydraulique qui va soulever la partie avant du volet, appelée bord d’attaque, qui pivotera selon un point arrière, situé près du bord de fuite, » nous a expliqué Laurent Mékies, ingénieur en chef de Toro Rosso.
« Ainsi, on augmentera la taille de la fente entre les deux plans, et on laissera passer plus d’air. On verra le résultat final durant les essais hivernaux, mais nous prévoyons ainsi faire augmenter la vitesse maximale entre 5 et 15 km/h, mais cela dépendra de la longueur de la ligne droite, » de préciser Mékies.
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| Photo de l'aileron de la Red Bull RB7. Notez les pivots situtés à l'arrière du volet. (Photo: WRI2) |
Le règlement technique prévoit que l’écart statique entre les deux plans doit être de 10mm. Avec l’aileron mobile, la taille de cet espace passera, temporairement, à 50mm.
Une fois relevé, le volet restera dans cette position aussi longtemps que le pilote n’appuiera pas sur la pédale de frein. De plus, le volet reviendra à sa position normale si le pilote réussi à doubler son adversaire.