En matière de conduite toutefois, le Soul est plus lourd, ses suspensions plus rigides, et sa direction moins précise. On pourrait presque comparer sa conduite à celle d'un petit camion, et déplorer sérieusement la rigidité des réactions de la voiture.
Le cube, construit sur une plateforme de Nissan Sentra, est nettement plus souple, et plus délicat en conduite. La direction fournit peut-être un peu moins d'information au conducteur, mais permet de mieux conserver la trajectoire, et en étant plus assistée, exige moins d'efforts en conduite urbaine, alors que les braquages sont parfois serrés.
Pour sa conduite plus souple, et sa sensation de voiture plutôt que de camion, tout en offrant plus d'impression d'accélération, le Nissan cube l'emporte dans ce domaine.
Et l'habitacle?
Cette fois, le match est serré. Encore une fois chez Kia, même si on a allègrement joué avec les formes, on a conçu un habitacle assez réservé. Le look demeure plus traditionnel, les commandes sont simples d'utilisation, et les matériaux utilisés plus durs mais plus conservateurs que chez le rival.
En revanche, les sièges sont plutôt confortables, et l'espace intérieur est assez étonnant. Petite hésitation pour l'arrière, où la rigidité des dossiers rend le séjour un peu moins confortable, mais dans l'ensemble, l'expérience est agréable.
Le cube lui, joue la rondeur à l'excès, une forme d'ironie dans un petit véhicule aussi carré. La console centrale réunit en un gros cercle l'ensemble des commandes de climatisation et de système audio, tandis que le plafond ressemble à s'y méprendre (et à l'envers) à une mare d'eau ayant reçu en son centre un caillou, déclenchant un ensemble de cercles concentriques.
Dans ce cas, le confort est un peu moins présent. Les sièges, bien que sans véritables reproches majeurs, n'offrent pas autant de soutien qu'on pourrait l'espérer. Et la banquette arrière n'offre qu'un confort très relatif. En revanche, il faut le mentionner, l'espace y est légèrement plus abondant, et même avec une silhouette un peu plus large que les autres, on ne s'y sent pas à l'étroit.
Performances
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Le cube, construit sur une plateforme de Nissan Sentra, est nettement plus souple, et plus délicat en conduite. La direction fournit peut-être un peu moins d'information au conducteur, mais permet de mieux conserver la trajectoire, et en étant plus assistée, exige moins d'efforts en conduite urbaine, alors que les braquages sont parfois serrés.
Pour sa conduite plus souple, et sa sensation de voiture plutôt que de camion, tout en offrant plus d'impression d'accélération, le Nissan cube l'emporte dans ce domaine.
Et l'habitacle?
Cette fois, le match est serré. Encore une fois chez Kia, même si on a allègrement joué avec les formes, on a conçu un habitacle assez réservé. Le look demeure plus traditionnel, les commandes sont simples d'utilisation, et les matériaux utilisés plus durs mais plus conservateurs que chez le rival.
En revanche, les sièges sont plutôt confortables, et l'espace intérieur est assez étonnant. Petite hésitation pour l'arrière, où la rigidité des dossiers rend le séjour un peu moins confortable, mais dans l'ensemble, l'expérience est agréable.
Le cube lui, joue la rondeur à l'excès, une forme d'ironie dans un petit véhicule aussi carré. La console centrale réunit en un gros cercle l'ensemble des commandes de climatisation et de système audio, tandis que le plafond ressemble à s'y méprendre (et à l'envers) à une mare d'eau ayant reçu en son centre un caillou, déclenchant un ensemble de cercles concentriques.
Dans ce cas, le confort est un peu moins présent. Les sièges, bien que sans véritables reproches majeurs, n'offrent pas autant de soutien qu'on pourrait l'espérer. Et la banquette arrière n'offre qu'un confort très relatif. En revanche, il faut le mentionner, l'espace y est légèrement plus abondant, et même avec une silhouette un peu plus large que les autres, on ne s'y sent pas à l'étroit.
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| Le cube joue la rondeur à l'excès, une forme d'ironie dans un petit véhicule aussi carré. |
Performances
| 2010 Kia Soul 4u | 2009 Nissan cube 1.8 SL | |
| 0-100 km/h (sec) | 9,1 | 9,6 |
| 80-120 km/h (sec) | 5,9 | 6,9 |
| Quart de mille (sec @ km/h) | 16,87 @ 130,8 | 17,2 @ 128,7 |
| 100-0 km/h (mètres) | 37 | 36 |