L'adoption, en option, de la boîte de vitesses F1 avec palettes au volant constitue sans l'ombre d'un doute le plus important changement apporté à la Maranello. Elle permet aux conducteurs moins expérimentés de mieux exploiter le potentiel de performance de la voiture en conduite sportive, particulièrement lors de la rétrogradation alors que le régime du moteur est augmenté automatiquement, afin d'éviter la compression. Pour ce qui est de la boîte de vitesses manuelle, il faut savoir composer avec la grille de sélection particulière à Ferrari et surtout déployer un effort considérable pour passer les rapports, ce qui fut une grande surprise. À cet égard, les boîtes de vitesses manuelles des BMW Z8 et Dodge Viper demandent considérablement moins d'efforts.Comportement
Le moteur V12 est logé à l'avant, mais la boîte de vitesses ainsi que le différentiel sont montés à l'arrière de la voiture de façon à équilibrer le poids de celle-ci et ainsi lui conférer une dynamique remarquable en tenue de route. La 575M Maranello est également équipée de suspensions contrôlées électroniquement qui se règlent automatiquement sur une plage de 12 calibrations présélectionnées. De plus, le mode sport permet de raffermir ces réglages.
Habitacle
On se sent un peu à l'étroit au volant de cette voiture, l'habitacle étant plutôt exigu. Les cadrans sont absolument magnifiques et la simplicité du design est remarquable, Ferrari ayant choisi de s'abstenir de décorer la Maranello d'artifices inutiles. Les sièges sont d'un confort remarquable, mais il faut toutefois déplorer l'absence d'espaces de rangement.