Les freins Brembo sublimes, à disques en carbone de céramique perforés, qui ont récemment été ajoutés à la liste d'options de la 575M et qui ont apparu plus tôt sur la F360 Challenge Stradale, seront offerts en option sur la F430. Également ajouté sur la liste, des amortisseurs ajustables et une nouvelle invention appelée E-Diff, un différentiel contrôlé électroniquement dont Ferrari dit étant une première pour une voiture de production. Que cette affirmation tienne jusqu'à ce que la nouvelle Ferrari soit disponible n'est pas certaine, car la marque Jeep de DaimlerChrysler va introduire des différentiels à glissement limité électroniques sur leur Grand Cherokee 2005 lancée prochainement. Sans doute, ces deux systèmes seront très différents en application.
Le volant sur la F430 a un lien fonctionnel avec les célèbres voitures F1 de Ferrari. Comme sur la Enzo, il contient des boutons pour le klaxon actionnés par les pouces, et un gros bouton de démarrage rouge. Le volant contient également un bouton rotatif pour l'ajustement à 5 positions pour la traction asservie et contrôle de stabilité, le E-Diff, les amortisseurs dynamiques et la programmation de la transmission. Le système inspiré de la F1 a des réglages pour des conditions normale, glacée, routes glissantes, course et ASR-éteint, chacun étant réglable par le conducteur pour convenir aux besoins individuels. Pensez à une version condensée du volant de Schumacher.
L'intérieur de la F430 imite l'extérieur avec pleins de références à la Enzo, mais toujours dans la même veine que la Modena sortante. Le tableau de bord et l'instrumentation sont simples, avec un compte-tours à fond jaune de style Girard-Perregaux, monté au centre. Toutes les autres jauges à fond noir sont plus petites et placées sur les côtés. La console centrale a un look plus simple, arborant un radio, des bouches de ventilation cinq-étoiles à la Enzo, et des commutateurs rotatifs simples pour le système de ventilation et chauffage. Des garnitures de cuir accentuent le tableau de bord, ainsi que les sièges baquets sportifs, redessinés.
Dans le but d'avoir un premier aperçu de la F430, vous devez vous rendre à la Place Champs Élysées à Paris pour son lancement fin septembre. Au salon automobile, les détails finals concernant les spécifications, le prix et la disponibilité seront annoncés. Les premières livraisons Européennes sont prévues de débuter aussi tôt qu'octobre ou novembre, mais les voitures ne seront pas disponibles sur nos rives avant plusieurs mois. Les débuts en Amérique du Nord devraient être soit aux salons de Los Angeles ou de Detroit. Le prix est prévu d'être environ 5 pour cent plus élevé que le modèle actuel, en quelque part autour de 275 000 $.
Tout comme la F360, Ferrari ont des plans pour une version Spyder à toit mou, de même qu'une version orienté conducteur et dépouillée similaire à la Challenge Stradale. On s'attend à ce que la Stradale augmente davantage la puissance du V8 de 4,3 litres, et allège le poids de la voiture avec l'aide de matériaux exotiques tel du fibre de carbone. Ces deux modèles arriveront d'ici deux ans tout au plus, et auront un prix proportionnel à leurs caractéristiques additionnelles.