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Ferrari F430 F1 2005 - Sur piste

Le meilleur taux d'intérêt
Khatir Soltani
Tout simplement sublime
Puisqu'on vient d'y faire allusion, le moteur pourrait bien être le premier V8 de Ferrari à gagner le coeur des puristes, considérant qu'il imite la
Le moteur V8 produit un son fabuleux, qu'on l'entende à partir de l'habitacle même ou de derrière alors que la voiture nous dépasse comme une balle. (Photo: Ray Watson, Canadian Auto Press)
puissance classique de la Scuderia et qu'il produit un son fabuleux, qu'on l'entende à partir de l'habitacle même ou de derrière alors que la voiture nous dépasse comme une balle.

Si vous n'avez jamais entendu une Ferrari en pleine mélodie, sachez que c'est une expérience que l'on ne peut oublier ni méprendre. Comparé au H-6 rauque de Porsche ou au V12 guttural de Lamborghini, le V8 de Ferrari est plus aigu, davantage Mariah Carey que Tom Waits. Bien sûr, le ton du moteur s'est graduellement et légèrement abaissé avec chaque mise à jour en raison de l'augmentation de la cylindrée, mais la F430 sonne toujours plus raffinée que la majorité de ses rivales.

Toutefois, le plaisir d'écouter le moteur est soudainement mis en suspend dès que l'on pénètre dans l'habitacle - à couper le souffle! Vraiment, c'est
Le volant n'est pas complètement rond; des angles ont été intégrés en haut pour simuler les «poignées» de la F1. (Photo: Ray Watson, Canadian Auto Press)
une des rares oeuvres d'art qui va bien au-delà de l'ergonomie de base afin de satisfaire la digne clientèle de Ferrari. La première chose que j'ai remarquée, c'est le fond jaune vif du tachymètre, qui repose en plein milieu du tableau d'instruments, directement derrière l'emblème traditionnel jaune à l'étalon cabré au centre du volant. Avec son design de chronomètre, il me fait penser à une montre Girard Perregaux - évidemment, cette dernière a été inspirée par les voitures de Ferrari et non l'inverse.

Le volant n'est pas complètement rond; des angles ont été intégrés en haut pour simuler les «poignées» de F1 que Schumi et Barrichello ont entre les mains à chaque Grand Prix. De même, la boîte de vitesses à commandes au volant est semblable à la transmission de course installée dans la Ferrari F2005, du moins en contexte.

Ferrari offre également la F430 avec une manuelle à six vitesses; cependant, bien que j'aime beaucoup embrayer à ma façon, je dois
J'ai vite réalisé à quel point Ferrari a fait des progrès avec sa boîte F1 de série. (Photo: Ray Watson, Canadian Auto Press)
avouer que je suis un grand fan de la boîte F1 du constructeur italien. J'imagine que c'est parce que la façon dont la transmission séquentielle joue avec l'accélérateur dans les rétrogradations me fait sentir un meilleur conducteur que je ne le suis vraiment.

Même si je m'en veux de ne pas être aussi bon que les pilotes professionnels, voire les semi-professionnels qui participent au Challenge 360, je dois reconnaître que les nombreuses heures passées sur les circuits lors des divers lancements de véhicules m'ont grandement aidé à améliorer mon jeu. J'ai donc pu sauter en toute confiance dans la F430, négligeant l'étape des présentations pour enfoncer l'accélérateur en sortant des puits.
Khatir Soltani
Khatir Soltani
Expert automobile
Passionné d'automobile, il teste et compare des véhicules de différentes catégories avec l'œil du consommateur, garantissant des évaluations pertinentes et objectives.
  • Plus de 6 ans d'expérience en tant qu’essayiste automobile
  • Plus de 50 essais réalisés au cours de la dernière année
  • Participation à des discussions avec la quasi-totalité des manufacturiers au Canada