Toyota devancé par Hyundai
Là où le bat blesse, pour le RAV4, c'est au niveau des équipements. Malgré son prix d'étiquette à la limite des 35 000$, le véhicule s'amène
sans le cuir, sans les sièges chauffants, sans les commandes audio au volant, ni même de toit ouvrant. Il doit par ailleurs se contenter d'une boîte automatique (cinq rapports) sans mode séquentiel.
Résultat : le RAV4 se fait faire la barbe par... le Hyundai Santa Fe. Ce dernier propose tout ce qui manque au RAV4, et plus encore. De surcroît, sa conduite est raffinée, sa tenue de route solide, sa motorisation douce (V6 de 242 chevaux), sa transmission sophistiquée (séquentielle cinq rapports) et son habitacle feutré, à la limite du luxueux.
Reste à savoir si le tout saura surpasser le CX-7. À mon avis, l'utilitaire de Mazda raflera la position de tête, mais à peine quelques points devant le Coréen...
Ford Edge : surprise!
Si Ford continue sur sa lancée, comme avec la Fusion l'an dernier et le Ford Edge cette année, le constructeur américain pourrait réussir à se tirer d'affaire.
Quelle belle surprise, que ce nouvel utilitaire Edge. D'abord, le V6 de 265 chevaux lui assure la deuxième meilleure accélération du groupe (0-100km/h en 8 secondes). Bravo aussi pour cette boîte automatique qui passe ses six (six!) rapports sans même que le conducteur n'en ait vent.
Contrairement au sportif Mazda CX-7, l'Edge mise sur une tenue de route mature et une direction plus lourde que légère, pour une impression globale de... forteresse. Dans l'habitacle, tout sert d'ailleurs à prodiguer un sentiment de cocooning.
Deux faiblesses, cependant. Le freinage, d'abord : l'Edge enregistre l'une des plus grandes distances de freinage de tout le lot. Ensuite, l'antipatinage : sur chemin de gravier, les roues patinent beaucoup trop longtemps avant de retrouver un semblant de traction.
Ceci dit, avec un prix de base aussi intéressant (32 999$), le Ford Edge devrait avoir droit à une belle 3e place dans sa catégorie, au Festival du Test 2007.
Honda CR-V et Saturn Vue Green Line : aux opposés
Outre les Jeep Compass et Wrangler nommés plus haut, deux autres candidats se présentent sous la barre de 30 000$ : Honda CR-V et Saturn Vue Green Line. Mais là s'arrêtent leurs points commun...
En effet, les deux véhicules se trouvent aux opposés. Le premier, le
Honda CR-V, dispose d'une belle agilité sur route, un peu comme s'il faisait fi de ses dimensions d'utilitaire. Sa direction est à la fois légère et précise, plaçant le véhicule exactement là où on le souhaite. La suspension est bien équilibrée et le comportement en général en est un de souplesse.
Certes, le petit moteur quatre cylindres fait figure de parent pauvre auprès des autres rivaux de la catégorie. Il exécute le 0-100km/h en 10,3 secondes, soit le 2e pire temps du lot. Reste que ses accélérations apparaissent beaucoup plus dynamiques à celui qui appuie sur son champignon. Du vrai Honda, quoi.
Là où le bat blesse, pour le RAV4, c'est au niveau des équipements. Malgré son prix d'étiquette à la limite des 35 000$, le véhicule s'amène
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| (Photo: Hyundai) |
Résultat : le RAV4 se fait faire la barbe par... le Hyundai Santa Fe. Ce dernier propose tout ce qui manque au RAV4, et plus encore. De surcroît, sa conduite est raffinée, sa tenue de route solide, sa motorisation douce (V6 de 242 chevaux), sa transmission sophistiquée (séquentielle cinq rapports) et son habitacle feutré, à la limite du luxueux.
Reste à savoir si le tout saura surpasser le CX-7. À mon avis, l'utilitaire de Mazda raflera la position de tête, mais à peine quelques points devant le Coréen...
Ford Edge : surprise!
Si Ford continue sur sa lancée, comme avec la Fusion l'an dernier et le Ford Edge cette année, le constructeur américain pourrait réussir à se tirer d'affaire.
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| (Photo: Ford) |
Contrairement au sportif Mazda CX-7, l'Edge mise sur une tenue de route mature et une direction plus lourde que légère, pour une impression globale de... forteresse. Dans l'habitacle, tout sert d'ailleurs à prodiguer un sentiment de cocooning.
Deux faiblesses, cependant. Le freinage, d'abord : l'Edge enregistre l'une des plus grandes distances de freinage de tout le lot. Ensuite, l'antipatinage : sur chemin de gravier, les roues patinent beaucoup trop longtemps avant de retrouver un semblant de traction.
Ceci dit, avec un prix de base aussi intéressant (32 999$), le Ford Edge devrait avoir droit à une belle 3e place dans sa catégorie, au Festival du Test 2007.
Honda CR-V et Saturn Vue Green Line : aux opposés
Outre les Jeep Compass et Wrangler nommés plus haut, deux autres candidats se présentent sous la barre de 30 000$ : Honda CR-V et Saturn Vue Green Line. Mais là s'arrêtent leurs points commun...
En effet, les deux véhicules se trouvent aux opposés. Le premier, le
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| (Photo: Honda) |
Certes, le petit moteur quatre cylindres fait figure de parent pauvre auprès des autres rivaux de la catégorie. Il exécute le 0-100km/h en 10,3 secondes, soit le 2e pire temps du lot. Reste que ses accélérations apparaissent beaucoup plus dynamiques à celui qui appuie sur son champignon. Du vrai Honda, quoi.