C'est la semaine du Bronco chez Auto123, alors que nous passons en essai trois versions différentes du populaire VUS , dont deux nouvelles variantes ! Hier, nous vous sommes attaqués au Bronco Everglades. Aujourd’hui, nous réalisons un premier essai du Ford Bronco Raptor 2022, et demain, nous monterons dans la version Wildtrak à deux portes. Attachez vos ceintures !
À voir aussi : Premier essai du Ford Bronco Everglades 2022 : nouveau joueur, même défi pour Ford
Saint-Jean, Nouveau-Brunswick — C’était une évidence ; lorsque Ford a présenté son nouveau Bronco l’an dernier, ce n’était qu’une question de temps avant qu’une variante Raptor voit le jour. L’approche, introduite avec le F-150, repousse à un autre niveau la performance et les capacités hors route du modèle servi. Avec un produit pensé pour l’aventure hors des sentiers battus, il aurait été impensable de ne pas pousser la chose au maximum avec un traitement Raptor.
À ce propos, fait intéressant, on a commencé à travailler sur un Bronco Raptor peu de temps après l’annonce du retour du Bronco sur le marché.
Nous sommes allés l’examiner d’un peu plus près récemment alors que Ford procédait au lancement canadien de cette variante, ainsi que de la nouvelle déclinaison Everglades qui est décrite ici.
Au sommet
Le Bronco Raptor, vous l’aurez deviné, est capable d’atteindre les plus hauts sommets. Il repose aussi au sommet de la famille Bronco, surplombant les variantes Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Badlands, Wildtrak et Everglades, sans compter l’ensemble Sasquatch (et c’est sans tenir compte des éditions héritages ajoutées pour 2023).
Le Raptor, évidemment, va au-delà de ce que propose le groupe Sasquatch et en remet à tous les niveaux.
Le moteur
Plusieurs auraient espéré la présence d’un V8 sous le capot, ou encore le V6 EcoBoost de 3,5 litres. Impossible, nous ont répondu les concepteurs, une question d’espace disponible. On s’est donc tourné vers un V6 EcoBoost de 3 litres, un moteur qui propose normalement 400 chevaux, mais qui en sert 418 avec le Bronco Raptor grâce à quelques ajustements. Il est marié à la boîte automatique à 10 rapports que Ford utilise tous azimuts avec son modèle.
Le châssis
Le moteur, c’est bien et ça ajoute au plaisir, mais le vrai secret d’un modèle Raptor, c’est la structure. En fait, les changements dont cette dernière profite ont tous le même objectif ; rendre le produit plus compétent en toutes circonstances.
D’ailleurs, les concepteurs ont concentré leurs efforts sur trois éléments afin de donner vie à cette bête. Elle devait être rapide dans le désert (on parle de vitesse de 120 km/h dans les dunes), être habile à escalader de gros rochers, et se montrer excellente sur la route. En gros, on voulait aller plus loin. L’équipe responsable du développement a même fait l’acquisition d’un Jeep Wrangler Rubicon, lui a ajouté 12 000 $ d’équipement, puis s’en est servi comme référence pour en faire plus.
C’est ainsi qu’on retrouve un essieu Dana 44 à l’avant (Dana 50 à l’arrière) avec un ratio de 4,70, une suspension avant offrant un débattement de 13 pouces (14 pouces à l’arrière), une barre stabilisatrice avant qui peut être déconnectée pour offrir une plus grande articulation des roues, des tours de suspension au design unique, des amortisseurs Fox semi-actifs (permets de contrôler leur force en temps réel), ainsi que des capteurs qui surveillent, 500 fois par seconde, la hauteur de la suspension pour effectuer des ajustements bien évidemment imperceptibles derrière le volant.
C’est technique, nous en sommes conscients, mais la bête est une petite merveille technologique. Pour des éléments plus concrets, et plus observables, mentionnons que par rapport à un Bronco régulier, la version Raptor propose une voie arrière 8,6 pouces plus large (73,6 pouces), une garde au sol 4,8 pouces plus importante (13,1 pouces), une augmentation de 60 % du débattement de la suspension avant (13 pouces, on l’a vu) et de 40 % à l’arrière (14 pouces) pour plus de traction à toute vitesse et aussi sur tout type de surface hors des sentiers battus, ainsi qu’une largeur plus importante de 9,0 pouces avec les rétroviseurs repliés (85,7 pouces).
Notez aussi que la capacité de remorquage de cette variante est évaluée à 4500 livres, 1000 de plus que le modèle régulier.
Continuez à la page suivante