Heureusement, les surprises s'arrêtent là! Le reste est du connu. Sous le capot réside un puissant V6 de 3,5 litres, qui livre ses 265 chevaux aux quatre roues motrices par le biais d'une boîte automatique à 6 rapports. Un groupe motopropulseur qui assure des accélérations et des reprises soutenues, mais une consommation élevée aussi.
En se fiant aux chiffres de Transports Canada, elle sera au moins 10 à 15 % plus élevée que celle d'un Venza et d'un Murano, deux rivaux équipés de moteurs de même cylindrée. Cependant, lors d'un essai comparatif réalisé par l'équipe d'Auto123.com, ce même véhicule d'essai a surpris tous les essayeurs par son comportement glouton en consommant 15,4 litres aux 100 kilomètres!
Intérieur spacieux et pratique
L'habitacle est vaste et procure beaucoup d'espace à ses occupants, devant comme derrière. La faible hauteur de la banquette arrière donne l'impression qu'on l'a conçu en pensant d'abord aux enfants.
Les sièges baquets sont amples et peu moulants. Ils procurent peu d'appui en courbe. Une ballade sur des chemins sinueux le révèle rapidement.
Le hayon se soulève haut et découvre une grande ouverture au seuil relativement bas. Au moment de l'ouvrir, le hayon oppose une nette résistance à cause du système de levage automatique (une option). De plus, le levier servant à soulever le hayon étant fixé au flanc intérieur de l'aire à bagages du côté conducteur, donne l'impression d'avoir été ajouté à la dernière minute. En fait de design et d'intégration de composants, Ford a fait mieux.
Cela n'enlève rien à l'aire à bagages, qui est vaste et facile à réaménager. De plus, son volume utile maximal de 1971 litres se compare favorablement à celui du coffre du Venza et de l'Equinox.
Contrairement aux miniatures, ce Hot Wheels grandeur nature n'est pas donné. À 40 699 $, l'Edge Sport est à peine moins cher qu'un MKX, son jumeau de la marque Lincoln. De plus, il suffit d'ajouter quelques équipements optionnels pour renverser ce constat.
D'ailleurs, en garnissant notre véhicule d'essai de l'ensemble Sport Premium (900 $), de l'ensemble Éclairage d'ambiance (300 $), du sonar de marche arrière (400 $), du toit vitré surdimensionné Vista (1850 $) et du système de navigation par satellite (2300 $), le prix grimpe 47 349 $. À cela s'ajoutent les frais de transport et de préparation (1350 $) et les Québécois devraient aussi inclure la facture des roues et pneus d'hiver. Et voilà que le prix du Lincoln MKX ressemble à une aubaine!
Mais bien sûr, ce jumeau a beau partager la plate-forme, le groupe motopropulseur et une foule d'autres composants, il ne peut avoir des... roues de 22 pouces!
photo:Matthieu Lambert
En se fiant aux chiffres de Transports Canada, elle sera au moins 10 à 15 % plus élevée que celle d'un Venza et d'un Murano, deux rivaux équipés de moteurs de même cylindrée. Cependant, lors d'un essai comparatif réalisé par l'équipe d'Auto123.com, ce même véhicule d'essai a surpris tous les essayeurs par son comportement glouton en consommant 15,4 litres aux 100 kilomètres!
Intérieur spacieux et pratique
L'habitacle est vaste et procure beaucoup d'espace à ses occupants, devant comme derrière. La faible hauteur de la banquette arrière donne l'impression qu'on l'a conçu en pensant d'abord aux enfants.
Les sièges baquets sont amples et peu moulants. Ils procurent peu d'appui en courbe. Une ballade sur des chemins sinueux le révèle rapidement.
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| L’aire à bagages modulable est spacieuse et facile à transformer. |
Le hayon se soulève haut et découvre une grande ouverture au seuil relativement bas. Au moment de l'ouvrir, le hayon oppose une nette résistance à cause du système de levage automatique (une option). De plus, le levier servant à soulever le hayon étant fixé au flanc intérieur de l'aire à bagages du côté conducteur, donne l'impression d'avoir été ajouté à la dernière minute. En fait de design et d'intégration de composants, Ford a fait mieux.
Cela n'enlève rien à l'aire à bagages, qui est vaste et facile à réaménager. De plus, son volume utile maximal de 1971 litres se compare favorablement à celui du coffre du Venza et de l'Equinox.
Contrairement aux miniatures, ce Hot Wheels grandeur nature n'est pas donné. À 40 699 $, l'Edge Sport est à peine moins cher qu'un MKX, son jumeau de la marque Lincoln. De plus, il suffit d'ajouter quelques équipements optionnels pour renverser ce constat.
D'ailleurs, en garnissant notre véhicule d'essai de l'ensemble Sport Premium (900 $), de l'ensemble Éclairage d'ambiance (300 $), du sonar de marche arrière (400 $), du toit vitré surdimensionné Vista (1850 $) et du système de navigation par satellite (2300 $), le prix grimpe 47 349 $. À cela s'ajoutent les frais de transport et de préparation (1350 $) et les Québécois devraient aussi inclure la facture des roues et pneus d'hiver. Et voilà que le prix du Lincoln MKX ressemble à une aubaine!
Mais bien sûr, ce jumeau a beau partager la plate-forme, le groupe motopropulseur et une foule d'autres composants, il ne peut avoir des... roues de 22 pouces!
photo:Matthieu Lambert
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