Sportif de surcroît
Le Edge de base n’est pas reconnu pour sa capacité à avaler les courbes avec l’agilité et la confiance de ses rivaux européens. Or, l’incarnation Sport de cette machine nord-américaine s’en rapproche beaucoup.
Un brin ferme, la suspension semble solide, honnête et posée. Mais personnellement, je me contenterais d’une tenue de route un peu moins vive en échange d’une expérience plus douillette, à l’image du Edge Limited.
D’autres privilégieront le dynamisme du Edge Sport, et je les comprends tout à fait. Ils apprécieront peut-être aussi la direction lourde, mais encore une fois, je préfère quelque chose d’un peu moins pondéreux au quotidien.
Un peu chérant
Je ne considère pas le Edge comme véhicule de prestige, donc l’étiquette de 47 399 $ de mon modèle d’essai me semblait un peu élevée, surtout quand on pense que le bien nanti Edge SE à traction demande 27 999 raisonnables dollars.
Malgré les 20 milles séparant le haut du bas de la gamme, le Edge est de bonne taille, attrayant et très fonctionnel avec la transmission intégrale. Je ne suis pas certain qu’il vaille la peine d’allonger le supplément pour une puissance accrue et des jantes clinquantes de 22 pouces, par contre.
Or, avec les systèmes SYNC et MyFord Touch, le Edge flirte désormais avec la fine pointe de la technologie. Ces dispositifs, bien qu’ils nécessitent un certain temps d’adaptation, positionnent Ford avantageusement et lui permettra sans doute d’attirer de nombreux technophiles à la marque.
Le Edge de base n’est pas reconnu pour sa capacité à avaler les courbes avec l’agilité et la confiance de ses rivaux européens. Or, l’incarnation Sport de cette machine nord-américaine s’en rapproche beaucoup.
Un brin ferme, la suspension semble solide, honnête et posée. Mais personnellement, je me contenterais d’une tenue de route un peu moins vive en échange d’une expérience plus douillette, à l’image du Edge Limited.
D’autres privilégieront le dynamisme du Edge Sport, et je les comprends tout à fait. Ils apprécieront peut-être aussi la direction lourde, mais encore une fois, je préfère quelque chose d’un peu moins pondéreux au quotidien.
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| Le Edge est de bonne taille, attrayant et très fonctionnel avec la transmission intégrale. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Un peu chérant
Je ne considère pas le Edge comme véhicule de prestige, donc l’étiquette de 47 399 $ de mon modèle d’essai me semblait un peu élevée, surtout quand on pense que le bien nanti Edge SE à traction demande 27 999 raisonnables dollars.
Malgré les 20 milles séparant le haut du bas de la gamme, le Edge est de bonne taille, attrayant et très fonctionnel avec la transmission intégrale. Je ne suis pas certain qu’il vaille la peine d’allonger le supplément pour une puissance accrue et des jantes clinquantes de 22 pouces, par contre.
Or, avec les systèmes SYNC et MyFord Touch, le Edge flirte désormais avec la fine pointe de la technologie. Ces dispositifs, bien qu’ils nécessitent un certain temps d’adaptation, positionnent Ford avantageusement et lui permettra sans doute d’attirer de nombreux technophiles à la marque.
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