Remorquage
L'attelage de remorque est offert de série sur la version Limited; voilà qui est appréciable. Pas besoin de se poser de question sur le type de raccord et de main à utiliser. Je comptais sur les adaptateurs pour compléter. Le V6 de 3 litres fait le boulot, mais il doit travailler vaillamment en montée. La boîte de vitesses à 4 rapports avec surmultiplication doit rétrograder souvent. En mode remorquage, il est préférable d'enlever la surmultiplication; la boîte travaille mieux si elle doit rétrograder sur le troisième et le deuxième rapports. Le régime moteur grimpe et se fait entendre des voisins. Toutefois, la puissance est appropriée, et les rétrogradations ne sont pas assez fréquentes pour qu'on sente un désagrément. À l'aller (Laval - Circuit Mont-Tremblant), je sentais parfois la direction un peu trop légère. La transmission intégrale active me rassurait.
J'ai eu l'impression que la taille de l'Escape convenait tout juste à une telle charge. Mais au retour, j'ai avancé ma voiture un peu plus près de l'attache de la remorque pour mieux répartir la charge, et le tour était joué. Le camion s'est montré stable et sûr. Il faut se rappeler que le retour de Tremblant n'est pas une sinécure, non plus, avec ses longues descentes et ses courbes assez prononcées même sur l'autoroute. Cette leçon me rappelle que, au volant d'un utilitaire compact, on doit prendre plus de précautions et bien répartir la charge autant dans le camion que sur la remorque. Un petit mot sur les freins : j'ai trouvé la pédale trop haute; il fallait également mettre beaucoup de pression, même à vide. Je vous recommande une remorque qui comporte des freins électriques. À vide, j'ai obtenu une moyenne de 41 mètres pour des arrêts complets de 100 à 0 km/h.
Performances
Au chapitre de la consommation de carburant, j'ai été dès plus satisfaits avec une moyenne de 14,1 litres aux 100 kilomètres en situation de remorquage et à pleine charge. Par contre, la capacité du réservoir de 62 litres vous obligera à faire le plein plus souvent dans ces situations (aux 440 kilomètres). À vide, les accélérations sont honnêtes, mais il faut se montrer prudent avant d'entreprendre un dépassement : 0 à 100 km/h en 11,65 secondes et 80 à 120 km/h en 8,8 et 9,6 secondes sans et avec la surmultiplication.
Un bon petit camion
Mon expérience me confirme que l'Escape Limited constitue un bon choix pour une petite famille qui a besoin de tirer une tente-roulotte ou un bateau de taille moyenne pour aller en vacances. S'il faut surveiller la quantité de bagages et la répartition du poids à ces occasions, on ne regrettera pas ce choix le reste de l'année car il répondra avec sobriété et fournira de un espace suffisant pour les besoins quotidiens.
Aménagement intérieur agréable et confortable
Polyvalence du coffre
Taille raisonnable
Visibilité
Transmission intégrale
Absence de mode remorquage (boîte)
Direction peu sensible
Appuie-tête arrière
Bien prévoir sa charge (remorquage)
Aucun
photo:Amyot Bachand
L'attelage de remorque est offert de série sur la version Limited; voilà qui est appréciable. Pas besoin de se poser de question sur le type de raccord et de main à utiliser. Je comptais sur les adaptateurs pour compléter. Le V6 de 3 litres fait le boulot, mais il doit travailler vaillamment en montée. La boîte de vitesses à 4 rapports avec surmultiplication doit rétrograder souvent. En mode remorquage, il est préférable d'enlever la surmultiplication; la boîte travaille mieux si elle doit rétrograder sur le troisième et le deuxième rapports. Le régime moteur grimpe et se fait entendre des voisins. Toutefois, la puissance est appropriée, et les rétrogradations ne sont pas assez fréquentes pour qu'on sente un désagrément. À l'aller (Laval - Circuit Mont-Tremblant), je sentais parfois la direction un peu trop légère. La transmission intégrale active me rassurait.
 |
| À chacun ses besoins... |
J'ai eu l'impression que la taille de l'Escape convenait tout juste à une telle charge. Mais au retour, j'ai avancé ma voiture un peu plus près de l'attache de la remorque pour mieux répartir la charge, et le tour était joué. Le camion s'est montré stable et sûr. Il faut se rappeler que le retour de Tremblant n'est pas une sinécure, non plus, avec ses longues descentes et ses courbes assez prononcées même sur l'autoroute. Cette leçon me rappelle que, au volant d'un utilitaire compact, on doit prendre plus de précautions et bien répartir la charge autant dans le camion que sur la remorque. Un petit mot sur les freins : j'ai trouvé la pédale trop haute; il fallait également mettre beaucoup de pression, même à vide. Je vous recommande une remorque qui comporte des freins électriques. À vide, j'ai obtenu une moyenne de 41 mètres pour des arrêts complets de 100 à 0 km/h.
Performances
Au chapitre de la consommation de carburant, j'ai été dès plus satisfaits avec une moyenne de 14,1 litres aux 100 kilomètres en situation de remorquage et à pleine charge. Par contre, la capacité du réservoir de 62 litres vous obligera à faire le plein plus souvent dans ces situations (aux 440 kilomètres). À vide, les accélérations sont honnêtes, mais il faut se montrer prudent avant d'entreprendre un dépassement : 0 à 100 km/h en 11,65 secondes et 80 à 120 km/h en 8,8 et 9,6 secondes sans et avec la surmultiplication.
Un bon petit camion
Mon expérience me confirme que l'Escape Limited constitue un bon choix pour une petite famille qui a besoin de tirer une tente-roulotte ou un bateau de taille moyenne pour aller en vacances. S'il faut surveiller la quantité de bagages et la répartition du poids à ces occasions, on ne regrettera pas ce choix le reste de l'année car il répondra avec sobriété et fournira de un espace suffisant pour les besoins quotidiens.
 |
Polyvalence du coffre
Taille raisonnable
Visibilité
Transmission intégrale
 |
Direction peu sensible
Appuie-tête arrière
Bien prévoir sa charge (remorquage)
 |
Aucun
photo:Amyot Bachand
Gallerie de l'article