- Modèle : Excursion
- Versions : XLT et Limited
- Segment : utilitaires
- Roues motrices : 4 x 2 et 4 x 4
- Portières : 4
- Places : avant, 2 ; arrière, 6
- Sacs gonflables : 2 frontaux
- Concurrence : Chevrolet Suburban, GMC Yukon Denali XL, [link artid="31367"]Hummer H2[/link]
Voulez-vous conduire un véhicule vraiment gros ? Alors, faites l'essai du Ford Excursion. On peut se demander pourquoi Ford a créé un tel mastodonte, mais il faut comprendre que GM avait le monopole dans ce créneau avec ses Suburban depuis des années. Ne pouvant laisser son éternelle concurrente s'accaparer de ce marché, Ford a utilisé comme base sa série F Super Duty pour créer le plus grand utilitaire sport offert en Amérique du Nord.
Carrosserie
Un peu comme on reconnaît la F-150 quand on regarde l'Expedition, de la même manière, on reconnaîtra l'avant d'une F-250 Super Duty en regardant l'Excursion. Seule la calandre a été modifiée. L'Excursion est une grande familiale qui peut accueillir jusqu'à neuf passagers et comporte un espace de chargement arrière imposant. On y accède d'ailleurs en ouvrant la lunette du hayon et deux battants immenses. Le tableau de bord est également, à peu de choses près, le même que celui d'une Super Duty.
Mécanique
Comme l'Excursion peut aussi servir de véhicule commercial, il est offert en propulsion ou en quatre roues motrices sur commande. Le moteur de base est un V8 de 5,4 litres qui n'est pas offert avec la 4RM ; ce qui est compréhensible, puisqu'il peine déjà à tirer la grande masse de l'Excursion. En équipement facultatif, on peut se procurer le V10 à essence qui est standard avec le 4 x 4. Ce moteur est très puissant et plus à l'aise dans cette grande caisse. Mais bon nombre d'acheteurs opteront pour le V8 turbo-diesel de 7,3 litres offert en équipement facultatif. La seule boîte de vitesses qu'on peut se procurer demeure l'automatique à quatre rapports. Le freinage est assuré par quatre disques avec le système d'antiblocage.
Comportement
Conduire un Excursion demande une certaine adaptation. Son imposant gabarit n'en fait certes pas le véhicule idéal en ville. Mais sur l'autoroute, il est très à l'aise. Sa grande visibilité au volant donne l'impression de dominer la route. Ses performances ne sont pas étincelantes en raison de son poids, mais il se débrouille bien. Plusieurs automobilistes choisiront ce gros et puissant véhicule pour tirer une roulotte sur de grandes distances, une tâche dont il s'acquitte avec facilité. C'est d'ailleurs à cet effet qu'il a été conçu. Quant à la consommation, il faudra y penser à deux fois. Mais la plupart des gens qui l'achèteront n'auront pas une moyenne annuelle de kilométrage très élevée, respectant de ce fait ses fonctions spécifiques.
Habitacle
L'intérieur est assez sobre. De base, on a une banquette 60/40 à l'avant, mais on peut obtenir des baquets en équipement facultatif. Les banquettes centrale et arrière acceptent chacune trois passagers. La finition Limited présente une sellerie de cuir. L'accès à l'intérieur n'est pas très facile en raison de la hauteur et de la garde au sol du véhicule ; mais un marchepied en facilite l'opération. Pour les conducteurs moins grands, Ford propose le pédalier électrique réglable en équipement de série.
Conclusion
Il est évident que le grand gabarit du Ford Excusion procure une sensation de sécurité. Notons que Ford a installé des pare-chocs dissimulés plus bas sous les grands pare-chocs chromés en cas d'impact avec les voitures, question d'être à la même hauteur. Le marché des Excursion est assez restreint, et l'on se demande si Ford continuera de la construire encore longtemps. Cependant, il est indé-niable que ce grand utilitaire peut se révéler à la hauteur dans certaines situations bien précises où peu d'utilitaires peuvent le faire. D'autre part, Ford doit encore composer avec la grande popularité des Chevrolet Suburban et GMC Yukon XL. Voilà une autre bonne raison de garder l'Excursion dans la gamme des véhicules Ford.
2e opinion
Benoit Charette -- Dernier maillon de la chaîne des gros utilitaires, l'Excursion s'adresse à un public spécifique. Outre sa consommation gargantuesque et son encombrement gênant, nul utilitaire, à l'exception d'un autobus, n'offre autant d'espace de rangement à l'intérieur, avec 10 000 livres de capacité de remorquage en prime.
Au quotidien
- Prime d'assurance moyenne : 1000 $
- Garantie générale : 3 ans/60 000 km
- Garantie contre la corrosion : 5 ans/kilométrage illimité
- Garantie contre la perforation : 5 ans/kilométrage illimité
- Collision frontale : 5/5
- Collision latérale : 5/5
- Ventes du modèle l'an dernier au Québec : 284
- Dépréciation : 30 % (un an)
Fiche technique
- Moteurs : V8 5,4 L ; V8 TDI Powerstroke 7,3 L ; V10 Triton 6,8 L
- Puissance : 255 ch à 4500 tr/min et 350 lb-pi à 2500 tr/min (V8) ; 250 ch à 2600 tr/min et 505 lb-pi à 1600 tr/min (V8 TDI ) ; 310 ch à 4250 tr/min et 425 lb-pi à 3250 tr/min (V10)
- Transmission de série : automatique à 4 rapports
- Transmission optionnelle : aucune
- Freins avant : disques
- Freins arrière : disques
- Sécurité active de série : ABS aux quatres roues
- Suspension avant : indépendante
- Suspension arrière : essieu rigide
- Empattement : 348 cm
- Longueur : 575,8 cm
- Largeur : 203 cm
- Hauteur : 202,4 cm
- Poids : 3270 kg
- 0-100 km/h : 15 s (V8) ; 12,7 s (V10)
- Vitesse maximale : 150 km/h
- Diamètre de braquage : 14,3 m
- Capacité du coffre : 1360 L (derrière 3e banc) 4145 L (bancs abaissés)
- Capacité du réservoir d'essence : 166 L
- Consommation d'essence moyenne : 15 L/100 km (V8 TDI) 18 L/100 km (V10)
- Pneus d'origine : LT265/75R16
- Pneus optionnels : aucun
- Nouveau rétroviseurs télescopiques et rabattables . Chaîne audiovisuelle familiale
- Réglage électrique des pédales de série
Forces
- Excellente capacité de remorquage
- Grande routière
- Espace intérieur imposant
- Consommation délirante
- Conduite urbaine difficile
- Puissance un peu juste
