Mécanique
Pour 2006, Ford a conservé tel quel le moteur de base et a modifié le plus
puissant. Le V6 de 4,0 litres développe toujours 210 chevaux et 254 lb-pi de couple. De son côté, le V8 de 4,6 litres comporte huit soupapes de plus, pour un total de 24. Sa puissance est du même coup passée de 239 à 292 chevaux et le couple, de 282 à 300 lb-pi.
Le choix de transmissions se limite à une automatique à cinq vitesses pour le V6 et à une automatique à six vitesses pour le V8. Par ailleurs, chaque Explorer est équipé d'un système de traction intégrale. La suspension est entièrement indépendante, la direction à crémaillère est assistée et les freins se composent de disques aux quatre roues.
Sur la route
L'Explorer est incroyablement tranquille sur la route. Les bruits provenant du vent et de la chaussée sont bien neutralisés. La suspension, avec ses barres stabilisatrices avant et arrière, procure un roulement confortable
et rassurant. Ce VUS, comme tous les autres, est sujet à un important roulis de caisse dans les virages mais, grâce au contrôle de stabilité anti-retournement AdvanceTrac de Ford (offert de série), je n'en ai jamais perdu la maîtrise.
Le V8 est un solide gaillard. Puissant à bas régime, il permet des accélérations brusques et rapides. En outre, le rugissement qui accompagne une forte pression sur l'accélérateur fait très plaisir aux oreilles. La toute nouvelle transmission automatique à six vitesses est ultra fluide, son opération n'étant jamais saccadée.
Je sais que certaines personnes achètent des camions et des utilitaires sans se soucier de leur consommation d'essence, mais je crois qu'il est important d'en parler pour la simple et bonne raison que les chiffres officiels de Transports Canada (environ 14,0 L/100 km) correspondent rarement à la consommation réelle observée (18,0 L/100 km dans mon cas).
Les freins représentent l'aspect le moins satisfaisant de la conduite. La pédale est ferme, mais elle donne l'impression d'être détachée. Je veux
dire par là qu'il faut exercer une très forte pression continue sur la pédale pour immobiliser le véhicule. Du reste, la direction est bien pesée et elle profite d'une assistance adéquate.
Sécurité
L'Explorer possède des coussins frontaux et latéraux à l'avant, des rideaux latéraux en option, des freins à antiblocage, un contrôle de stabilité anti-retournement ainsi que des ceintures de sécurité à prétendeurs. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports) lui a donné une cote de 5 étoiles sur 5 pour tous les occupants lors de ses essais de collisions frontales et latérales. L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'institut d'assurance pour la sécurité dans les transports) n'a pas encore évalué l'Explorer 2006
Conclusion
Tel que mentionné plus tôt, les VUS continuent de prendre de l'expansion et d'employer des moteurs plus puissants d'une année à l'autre, et ce, malgré la hausse du prix de l'essence. Par conséquent, chacun d'entre eux doit offrir des avantages que les autres n'offrent pas dans l'espoir d'attirer les acheteurs.
L'Explorer allie un comportement civilisé à une capacité tout-terrain relativement bonne (sauf dans six pouces de neige), le tout dans un format permettant de transporter tous vos sacs d'épicerie ou encore d'amener toute votre famille au chalet à la campagne.
Points forts:
Confort de roulement
Tranquillité sur la route
Points faibles:
Freins
Consommation d'essence
Compétition:
Toyota 4Runner
Nissan Pathfinder
Honda Pilot
Mitsubishi Endeavor
Chevrolet Trailblazer / GMC Envoy / Buick Rainier
Jeep Grand Cherokee
Pour 2006, Ford a conservé tel quel le moteur de base et a modifié le plus
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Le choix de transmissions se limite à une automatique à cinq vitesses pour le V6 et à une automatique à six vitesses pour le V8. Par ailleurs, chaque Explorer est équipé d'un système de traction intégrale. La suspension est entièrement indépendante, la direction à crémaillère est assistée et les freins se composent de disques aux quatre roues.
Sur la route
L'Explorer est incroyablement tranquille sur la route. Les bruits provenant du vent et de la chaussée sont bien neutralisés. La suspension, avec ses barres stabilisatrices avant et arrière, procure un roulement confortable
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Le V8 est un solide gaillard. Puissant à bas régime, il permet des accélérations brusques et rapides. En outre, le rugissement qui accompagne une forte pression sur l'accélérateur fait très plaisir aux oreilles. La toute nouvelle transmission automatique à six vitesses est ultra fluide, son opération n'étant jamais saccadée.
Je sais que certaines personnes achètent des camions et des utilitaires sans se soucier de leur consommation d'essence, mais je crois qu'il est important d'en parler pour la simple et bonne raison que les chiffres officiels de Transports Canada (environ 14,0 L/100 km) correspondent rarement à la consommation réelle observée (18,0 L/100 km dans mon cas).
Les freins représentent l'aspect le moins satisfaisant de la conduite. La pédale est ferme, mais elle donne l'impression d'être détachée. Je veux
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Sécurité
L'Explorer possède des coussins frontaux et latéraux à l'avant, des rideaux latéraux en option, des freins à antiblocage, un contrôle de stabilité anti-retournement ainsi que des ceintures de sécurité à prétendeurs. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports) lui a donné une cote de 5 étoiles sur 5 pour tous les occupants lors de ses essais de collisions frontales et latérales. L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'institut d'assurance pour la sécurité dans les transports) n'a pas encore évalué l'Explorer 2006
Conclusion
Tel que mentionné plus tôt, les VUS continuent de prendre de l'expansion et d'employer des moteurs plus puissants d'une année à l'autre, et ce, malgré la hausse du prix de l'essence. Par conséquent, chacun d'entre eux doit offrir des avantages que les autres n'offrent pas dans l'espoir d'attirer les acheteurs.
L'Explorer allie un comportement civilisé à une capacité tout-terrain relativement bonne (sauf dans six pouces de neige), le tout dans un format permettant de transporter tous vos sacs d'épicerie ou encore d'amener toute votre famille au chalet à la campagne.
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Confort de roulement
Tranquillité sur la route
Points faibles:
Freins
Consommation d'essence
Compétition:
Toyota 4Runner
Nissan Pathfinder
Honda Pilot
Mitsubishi Endeavor
Chevrolet Trailblazer / GMC Envoy / Buick Rainier
Jeep Grand Cherokee
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