En version Five Hundred, le moteur Ford engendre très peu de bruit, ce qui est parfait pour cette catégorie qui privilégie le confort avant la performance dans 90 % des cas. J'en ai fait part à Paul Mascarenas, le directeur exécutif de Ford pour les véhicules intermédiaires et grands à traction avant, lors d'une récente promenade en sa compagnie. Il m'a confié que le moteur a rencontré plusieurs étapes de raffinement pour devenir le plus doux et le plus tranquille possible. On y trouve la plupart des éléments des meilleurs moteurs sur le marché, tels qu'un double arbre à cames en tête (DACT) et une configuration à quatre soupapes par cylindre, mais le rendement final n'est pas aussi spectaculaire : 203 chevaux à 5 750 rpm et un couple de 207 lb-pi à 4 500 rpm.
Qui peut m'expliquer alors pourquoi elle atteint les 100 km/h plus rapidement qu'une Chrysler 300, qui développe pourtant 250 chevaux avec son V6? Il y a certes une différence de poids - la Five Hundred est plus légère de 27 kilos (57 livres) par rapport à sa rivale - mais la Chrysler possède un net avantage au niveau du couple, avec 43 lb-pi supplémentaires. La vraie raison est la transmission à variation continue (CVT) de Ford (une automatique à six vitesses dans les versions supérieures), qui permet une meilleure accélération que l'archaïque boîte à quatre vitesses de la Chrysler 300. La CVT opère toujours de façon optimale, conservant un régime de moteur idéal tout en ajustant les rapports de la boîte pour augmenter la vitesse. Même si on la sent glisser au départ - c'est du moins l'impression qu'on a puisqu'elle ne se bloque bas comme une automatique standard - le bénéfice qu'apporte la CVT durant l'accélération est indéniable. Si vous voulez tout savoir, j'ai préféré la six vitesses pour ses départs à cause de son mordant, mais les ingénieurs de la Five Hundred s'entendent tous pour dire que la CVT est plus rapide en général. La transmission à quatre vitesses de Chrysler en arrache autant en montant qu'en rétrogradant, ayant de la difficulté à trouver le meilleur rapport pour la situation qui se présente. Récemment, les ingénieurs de Chrysler m'ont avoué que si la 300 ne possède pas une boîte automatique à cinq vitesses mais que la 300C au V8 HEMI en a une, c'est en raison de l'incapacité à maintenir la cadence de production. On m'a toutefois promis qu'une transmission à cinq vitesses pour les voitures munies d'un V6 était à l'horizon.
Bon, si vous commencez à trouver que la Ford Five Hundred est un peu plus sophistiquée que l'actuelle Chrysler 300, vous n'êtes pas dans l'erreur. En plus de son V6 doté de la technologie DACT et de sa transmission qui compte deux vitesses additionnelles, elle comporte aussi un système Haldex de traction intégrale - le même qui est intégré dans tous les modèles Volvo de la sorte - qui a peu (sinon pas) d'égal.
Qui peut m'expliquer alors pourquoi elle atteint les 100 km/h plus rapidement qu'une Chrysler 300, qui développe pourtant 250 chevaux avec son V6? Il y a certes une différence de poids - la Five Hundred est plus légère de 27 kilos (57 livres) par rapport à sa rivale - mais la Chrysler possède un net avantage au niveau du couple, avec 43 lb-pi supplémentaires. La vraie raison est la transmission à variation continue (CVT) de Ford (une automatique à six vitesses dans les versions supérieures), qui permet une meilleure accélération que l'archaïque boîte à quatre vitesses de la Chrysler 300. La CVT opère toujours de façon optimale, conservant un régime de moteur idéal tout en ajustant les rapports de la boîte pour augmenter la vitesse. Même si on la sent glisser au départ - c'est du moins l'impression qu'on a puisqu'elle ne se bloque bas comme une automatique standard - le bénéfice qu'apporte la CVT durant l'accélération est indéniable. Si vous voulez tout savoir, j'ai préféré la six vitesses pour ses départs à cause de son mordant, mais les ingénieurs de la Five Hundred s'entendent tous pour dire que la CVT est plus rapide en général. La transmission à quatre vitesses de Chrysler en arrache autant en montant qu'en rétrogradant, ayant de la difficulté à trouver le meilleur rapport pour la situation qui se présente. Récemment, les ingénieurs de Chrysler m'ont avoué que si la 300 ne possède pas une boîte automatique à cinq vitesses mais que la 300C au V8 HEMI en a une, c'est en raison de l'incapacité à maintenir la cadence de production. On m'a toutefois promis qu'une transmission à cinq vitesses pour les voitures munies d'un V6 était à l'horizon.
Bon, si vous commencez à trouver que la Ford Five Hundred est un peu plus sophistiquée que l'actuelle Chrysler 300, vous n'êtes pas dans l'erreur. En plus de son V6 doté de la technologie DACT et de sa transmission qui compte deux vitesses additionnelles, elle comporte aussi un système Haldex de traction intégrale - le même qui est intégré dans tous les modèles Volvo de la sorte - qui a peu (sinon pas) d'égal.