Conduite toute européenne
Oui, l'expérience de conduite se veut bel et bien gratifiante. Merci en premier lieu à la servodirection à assistance électrique, dont le réglage favorise un contrôle précis à haute vitesse assorti d'une réponse linéaire de même que des manœuvres sans effort à basse vitesse.
Ensuite vient le système de répartition du couple de Ford. Lors de notre sortie sur la route, nous avons emprunté Mulholland, Kanan Dume et Encinal, chacune comportant de nombreux virages et défis. Ledit système agit grosso modo à la manière d'un différentiel à glissement limité. À vitesse moyenne ou élevée, il réduit presque à néant le sous-virage de la Focus. Dans le même ordre d'idées, les pneus Continental ProContact de 16 pouces (hatchback SE) effectuent du bon boulot et assurent une grande motricité à la voiture. Les Michelin Pilot Sport de 18 pouces (berline Titane) offrent encore plus d'adhérence et améliorent la maniabilité.
Les freins des modèles à faible kilométrage que Ford avait mis à notre disposition ont passé un mauvais quart d'heure. Malgré le fait qu'ils sentaient le surchauffé au terme de notre aventure au creux des canyons, ils sont demeurés fermes et constants dans leur action. L'excellente sensation de la pédale et la réponse immédiate à la pression du pied nous ont donné confiance. J'avais l'esprit tranquille, mais l'estomac un peu mal en point...
Du sérieux (enfin, presque...)
Ford ne coupe pas les coins ronds avec la Focus 2012. Initialement, celle-ci proposera un très respectable moteur à quatre cylindres de 2,0 litres qui génère 160 chevaux et un couple de 146 livres-pied. Nous avons soulevé la possibilité que Ford ajoute son moteur EcoBoost de 1,6 litre à une date ultérieure, mais aucune réponse claire ne nous a été fournie. Par contre, nous pouvons tous nous réjouir de la venue prochaine de la Focus ST, qui sera spectaculaire.
De série, la Focus mise sur une boîte manuelle à cinq rapports, ce qui paraissait sûrement un choix sensé lors de la planification mais, comme vous le savez sans doute, plusieurs compactes (dont l'Elantra) et même sous-compactes héritent aujourd'hui de six rapports. Je doute que les ventes en soient affectées, cependant, car la majorité des clients opteront de toute façon pour la boîte automatique à six rapports.
Oui, l'expérience de conduite se veut bel et bien gratifiante. Merci en premier lieu à la servodirection à assistance électrique, dont le réglage favorise un contrôle précis à haute vitesse assorti d'une réponse linéaire de même que des manœuvres sans effort à basse vitesse.
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| Les Michelin Pilot Sport de 18 pouces (berline Titane) offrent encore plus d'adhérence et améliorent la maniabilité. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Ensuite vient le système de répartition du couple de Ford. Lors de notre sortie sur la route, nous avons emprunté Mulholland, Kanan Dume et Encinal, chacune comportant de nombreux virages et défis. Ledit système agit grosso modo à la manière d'un différentiel à glissement limité. À vitesse moyenne ou élevée, il réduit presque à néant le sous-virage de la Focus. Dans le même ordre d'idées, les pneus Continental ProContact de 16 pouces (hatchback SE) effectuent du bon boulot et assurent une grande motricité à la voiture. Les Michelin Pilot Sport de 18 pouces (berline Titane) offrent encore plus d'adhérence et améliorent la maniabilité.
Les freins des modèles à faible kilométrage que Ford avait mis à notre disposition ont passé un mauvais quart d'heure. Malgré le fait qu'ils sentaient le surchauffé au terme de notre aventure au creux des canyons, ils sont demeurés fermes et constants dans leur action. L'excellente sensation de la pédale et la réponse immédiate à la pression du pied nous ont donné confiance. J'avais l'esprit tranquille, mais l'estomac un peu mal en point...
Du sérieux (enfin, presque...)
Ford ne coupe pas les coins ronds avec la Focus 2012. Initialement, celle-ci proposera un très respectable moteur à quatre cylindres de 2,0 litres qui génère 160 chevaux et un couple de 146 livres-pied. Nous avons soulevé la possibilité que Ford ajoute son moteur EcoBoost de 1,6 litre à une date ultérieure, mais aucune réponse claire ne nous a été fournie. Par contre, nous pouvons tous nous réjouir de la venue prochaine de la Focus ST, qui sera spectaculaire.
De série, la Focus mise sur une boîte manuelle à cinq rapports, ce qui paraissait sûrement un choix sensé lors de la planification mais, comme vous le savez sans doute, plusieurs compactes (dont l'Elantra) et même sous-compactes héritent aujourd'hui de six rapports. Je doute que les ventes en soient affectées, cependant, car la majorité des clients opteront de toute façon pour la boîte automatique à six rapports.
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| Initialement, celle-ci proposera un très respectable moteur à quatre cylindres de 2,0 litres qui génère 160 chevaux et un couple de 146 livres-pied. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |