«Les gens sont tellement habitués à recharger des appareils électroniques mobiles. Nous sommes donc confiants que nos clients s'habitueront à recharger une voiture électrique tout aussi facilement. Après tout, c'est réellement facile», affirme Nancy Gioia, directrice du programme mondial d'électrification chez Ford.
Lorsque la voiture est branchée, le chargeur de bord convertit le courant alternatif du réseau électrique en courant continu pour recharger la batterie.
La Focus électrique emploie une batterie sophistiquée fabriquée par LG Chem qui utilise du liquide réchauffé/refroidi pour maximiser sa durée de vie et accroître l'autonomie de la voiture. En effet, le système de climatisation active intégré réchauffe ou refroidit du liquide avant de le pomper dans des passages autour de la batterie. Le contrôleur à haut voltage a été spécialement conçu pour servir dans un véhicule électrique.
Ainsi, par une journée froide, le liquide réchauffé gardera la batterie à une température plus élevée aidant à préserver sa charge tout en alimentant suffisamment et efficacement la Focus. À l'inverse, quand il fait chaud, le liquide refroidi favorisera la dissipation de la chaleur émise par la batterie, maintenant celle-ci à une température optimale.
La capacité électrique de la batterie s'élève à 23 kilowatts/heure. En considérant une moyenne de 11 cents pour un kW/h, le coût d'une recharge complète ne devrait pas dépasser 3 $. Ajoutons que le processus devrait se compléter en moins de quatre heures avec la station de 240 volts, soit la moitié du temps que requiert la Nissan Leaf.
La Ford Focus électrique 2012 comprend par ailleurs l'interface de commande MyFord Touch doublée de quelques fonctions vraiment uniques. Le constructeur a déployé de nombreux efforts pour s'assurer que son système encourage les conducteurs à adopter des techniques écoresponsables et simplifie l'utilisation d'un véhicule électrique dans la vie de tous les jours. Les informations de base telles que la distance séparant d'une station de recharge, le niveau de charge de la batterie et l'autonomie restante seront faciles à consulter.
Pour plus d'interaction, MyView offre diverses options de personnalisation à l'aide des boutons sur le volant. On peut d'ailleurs configurer à sa guise l'écran d'information. J'ai énormément hâte d'essayer tout cela moi-même.
MyView permet au conducteur d'établir un itinéraire en fonction des points de recharge disponibles (parfait pour partir l'esprit tranquille), de visualiser l'autonomie de la batterie et de choisir si du texte doit apparaître avec le contenu à l'écran.
Il sera aussi possible de maximiser l'efficacité du système de freinage régénérateur. Par exemple, à l'arrêt complet du véhicule, le Coach de freinage commente l'utilisation de la pédale de frein et le degré de recharge de la batterie qui en résulte, aidant ainsi le conducteur à améliorer sa technique pour prolonger l'autonomie.
Au lieu de fleurs et de feuilles qui poussent, la Focus électrique affiche des papillons pour représenter l'autonomie. Plus on en voit, plus il sera possible de parcourir une longue distance. À la fin du voyage, le conducteur verra un portrait de l'énergie consommée et des kilomètres gagnés (incluant même l'équivalent en essence) grâce au freinage régénérateur.
Enfin, je me dois absolument de mentionner l'application MyFord pour téléphones intelligents – je ne pourrais pas m'en passer! Elle nous renseigne sur l'état de la voiture en temps réel et nous avertit quand il est temps de la recharger. On peut aussi programmer à distance les paramètres de recharge. Ainsi, les soirs d'hiver, on pourra régler la période de recharge pour s'assurer que la batterie soit pleine à une heure précise le lendemain matin. Fantastique!
L'équipement comprend d'autre part des jantes en alliage de 17 pouces, un bouton de démarrage, une banquette arrière 60/40 et une chaîne audio Sony.
En fin de compte, je crois que Ford réussira à soutirer aux Toyota Corolla, Honda Civic et Mazda3 une importante part de marché dans le créneau des voitures compactes. La Focus électrique 2012 paraît à la fois futuriste et simple comme bonjour. Si tel est l'avenir de l'automobile, génial!
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| Photo: Ford |
Lorsque la voiture est branchée, le chargeur de bord convertit le courant alternatif du réseau électrique en courant continu pour recharger la batterie.
La Focus électrique emploie une batterie sophistiquée fabriquée par LG Chem qui utilise du liquide réchauffé/refroidi pour maximiser sa durée de vie et accroître l'autonomie de la voiture. En effet, le système de climatisation active intégré réchauffe ou refroidit du liquide avant de le pomper dans des passages autour de la batterie. Le contrôleur à haut voltage a été spécialement conçu pour servir dans un véhicule électrique.
Ainsi, par une journée froide, le liquide réchauffé gardera la batterie à une température plus élevée aidant à préserver sa charge tout en alimentant suffisamment et efficacement la Focus. À l'inverse, quand il fait chaud, le liquide refroidi favorisera la dissipation de la chaleur émise par la batterie, maintenant celle-ci à une température optimale.
La capacité électrique de la batterie s'élève à 23 kilowatts/heure. En considérant une moyenne de 11 cents pour un kW/h, le coût d'une recharge complète ne devrait pas dépasser 3 $. Ajoutons que le processus devrait se compléter en moins de quatre heures avec la station de 240 volts, soit la moitié du temps que requiert la Nissan Leaf.
La Ford Focus électrique 2012 comprend par ailleurs l'interface de commande MyFord Touch doublée de quelques fonctions vraiment uniques. Le constructeur a déployé de nombreux efforts pour s'assurer que son système encourage les conducteurs à adopter des techniques écoresponsables et simplifie l'utilisation d'un véhicule électrique dans la vie de tous les jours. Les informations de base telles que la distance séparant d'une station de recharge, le niveau de charge de la batterie et l'autonomie restante seront faciles à consulter.
Pour plus d'interaction, MyView offre diverses options de personnalisation à l'aide des boutons sur le volant. On peut d'ailleurs configurer à sa guise l'écran d'information. J'ai énormément hâte d'essayer tout cela moi-même.
MyView permet au conducteur d'établir un itinéraire en fonction des points de recharge disponibles (parfait pour partir l'esprit tranquille), de visualiser l'autonomie de la batterie et de choisir si du texte doit apparaître avec le contenu à l'écran.
Il sera aussi possible de maximiser l'efficacité du système de freinage régénérateur. Par exemple, à l'arrêt complet du véhicule, le Coach de freinage commente l'utilisation de la pédale de frein et le degré de recharge de la batterie qui en résulte, aidant ainsi le conducteur à améliorer sa technique pour prolonger l'autonomie.
Au lieu de fleurs et de feuilles qui poussent, la Focus électrique affiche des papillons pour représenter l'autonomie. Plus on en voit, plus il sera possible de parcourir une longue distance. À la fin du voyage, le conducteur verra un portrait de l'énergie consommée et des kilomètres gagnés (incluant même l'équivalent en essence) grâce au freinage régénérateur.
Enfin, je me dois absolument de mentionner l'application MyFord pour téléphones intelligents – je ne pourrais pas m'en passer! Elle nous renseigne sur l'état de la voiture en temps réel et nous avertit quand il est temps de la recharger. On peut aussi programmer à distance les paramètres de recharge. Ainsi, les soirs d'hiver, on pourra régler la période de recharge pour s'assurer que la batterie soit pleine à une heure précise le lendemain matin. Fantastique!
L'équipement comprend d'autre part des jantes en alliage de 17 pouces, un bouton de démarrage, une banquette arrière 60/40 et une chaîne audio Sony.
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| Photo: Ford |
En fin de compte, je crois que Ford réussira à soutirer aux Toyota Corolla, Honda Civic et Mazda3 une importante part de marché dans le créneau des voitures compactes. La Focus électrique 2012 paraît à la fois futuriste et simple comme bonjour. Si tel est l'avenir de l'automobile, génial!