Avant d’aller chercher la Ford Focus électrique 2013, je me suis posé la question suivante : quel plaisir peut-on avoir à conduire un véhicule si silencieux? Eh bien, j’ai eu ma réponse au cours de la semaine du 19 août dernier quand je l’ai conduite pour la première fois. Puis-je vous dire que je n’avais pas roulé dans une voiture aussi zen et reposante depuis belle lurette? La Ford Focus électrique est tout à fait géniale, c’est le bonheur. J’en veux une!
Qu’est-ce que la Ford Focus électrique?
Dans les faits, la Ford Focus électrique est une compacte bicorps à 5 portes à traction qui offre de la place pour 5 personnes, comme la Nissan LEAF, sa principale concurrente. Néanmoins, contrairement à la LEAF, qui propose un environnement passablement avant-gardiste, la Focus électrique ne dépaysera personne; en effet, outre quelques détails, la planche de bord, quand même très moderne, est quasi identique à celle qu’on trouve dans les versions SE, Titanium et ST de la Focus.
Caractéristiques techniques
Sous le capot de notre Focus, on trouve un moteur électrique à aimants permanents qui développe une puissance très raisonnable de 143 ch; il est alimenté par une batterie au lithium-ion de 23 kilowattheures logée dans le coffre arrière et que vous pourrez recharger dans une prise domestique à 120 volts. Pour une charge complète, vous devrez prévoir une vingtaine d’heures.
Là où le moteur électrique affiche son avantage sur son homonyme à essence, c’est au chapitre du couple qui atteint 184 lb-pi dès les premiers tours. À l’accélération aux feux de circulation, elle a étonné plus d’un propriétaire de Mazda3, de Civic et d’Elantra. Pour ce qui est de la boîte de vitesses, elle ne propose qu’un seul rapport.
Prix et période d’amortissement de l’investissement additionnel
En termes de prix, la Ford Focus électrique 2013 de base se vend 39 342 $. Cependant, sachez que le gouvernement du Québec offre encore un rabais de 8 000 $ à l’achat ou à la location pour ce type de véhicule; ce qui ramène son prix à 31 342 $.
Si vous hésitez entre une Focus Titanium et une Focus électrique et si vous parcourez 20 000 kilomètres par an, notez qu’il vous faudra un peu moins de 5 ans pour recouvrer l’investissement additionnel (8 109 $) nécessaire pour vous procurer le modèle électrique.
Conduire la Ford Focus électrique 2013
Il est toujours étonnant de conduire un véhicule électrique, surtout la première fois. Outre le bruit du roulement des pneus sur la chaussée, on n’entend strictement rien. En effet, la carrosserie de la petite Ford électrique n’émet absolument aucun bruit de caisse. Elle est d’une rigidité et d’une solidité exemplaires. En matière de suspension, elle reste neutre en virage, et le roulis est très bien contrôlé. Et c’est vraiment confortable. Pour aller au travail, faire vos courses et vos petites sorties, elle vous satisfera à coup sûr.
J’ai noté toutefois certains irritants. Le rayon de braquage, par exemple, est trop grand pour ce type de voiture. De même, après avoir demandé à ma conjointe, qui fait 4'11", de s’installer au volant, j’ai dû constater qu’elle n’avait pas les bras suffisamment longs pour ajuster son banc puisque le levier se trouve à l’avant, à la base du siège. Ford aurait avantage à s’inspirer de ce que fait VW en la matière; le levier se trouve à droite et non pas sous le siège.
Extérieur et intérieur de la Ford Focus électrique
Objectivement, la Ford Focus électrique, comme ses 3 autres sœurs de sang d’ailleurs, est très élégante. Dans l’habitacle, on trouve 5 places assises et toutes les commodités recherchées comme la connectivité Bluetooth, le système de navigation, la chaîne audio Sony, le tout commandé à partir d’un écran tactile du plus bel effet. En ce qui a trait au système SYNC que je trouvais un peu compliqué, je dois avouer que, après avoir essayé 3 autres véhicules du fabricant, je commence à m’y habituer.
La Ford Focus électrique et la concurrence
La Ford Focus électrique n’a actuellement que 2 vraies concurrentes. Primo, la Mitsubishi i-MiEV, qui se vend quelque 7 000 $ de moins, mais qui ne se compare en rien avec la Focus, plus aboutie et plus intéressante. Secundo, il y a la Nissan LEAF, plus moderne dans son approche, mais légèrement plus petite et moins attirante que la Focus. Et pour rester dans la catégorie des véhicules électriques, mentionnons que GM propose, pour 2014, une sous-compacte électrique, la Spark, qui affichera une autonomie de 132 kilomètres.
Qu’est-ce que la Ford Focus électrique?
Dans les faits, la Ford Focus électrique est une compacte bicorps à 5 portes à traction qui offre de la place pour 5 personnes, comme la Nissan LEAF, sa principale concurrente. Néanmoins, contrairement à la LEAF, qui propose un environnement passablement avant-gardiste, la Focus électrique ne dépaysera personne; en effet, outre quelques détails, la planche de bord, quand même très moderne, est quasi identique à celle qu’on trouve dans les versions SE, Titanium et ST de la Focus.
Caractéristiques techniques
Sous le capot de notre Focus, on trouve un moteur électrique à aimants permanents qui développe une puissance très raisonnable de 143 ch; il est alimenté par une batterie au lithium-ion de 23 kilowattheures logée dans le coffre arrière et que vous pourrez recharger dans une prise domestique à 120 volts. Pour une charge complète, vous devrez prévoir une vingtaine d’heures.
Là où le moteur électrique affiche son avantage sur son homonyme à essence, c’est au chapitre du couple qui atteint 184 lb-pi dès les premiers tours. À l’accélération aux feux de circulation, elle a étonné plus d’un propriétaire de Mazda3, de Civic et d’Elantra. Pour ce qui est de la boîte de vitesses, elle ne propose qu’un seul rapport.
Prix et période d’amortissement de l’investissement additionnel
En termes de prix, la Ford Focus électrique 2013 de base se vend 39 342 $. Cependant, sachez que le gouvernement du Québec offre encore un rabais de 8 000 $ à l’achat ou à la location pour ce type de véhicule; ce qui ramène son prix à 31 342 $.
Si vous hésitez entre une Focus Titanium et une Focus électrique et si vous parcourez 20 000 kilomètres par an, notez qu’il vous faudra un peu moins de 5 ans pour recouvrer l’investissement additionnel (8 109 $) nécessaire pour vous procurer le modèle électrique.
Conduire la Ford Focus électrique 2013
Il est toujours étonnant de conduire un véhicule électrique, surtout la première fois. Outre le bruit du roulement des pneus sur la chaussée, on n’entend strictement rien. En effet, la carrosserie de la petite Ford électrique n’émet absolument aucun bruit de caisse. Elle est d’une rigidité et d’une solidité exemplaires. En matière de suspension, elle reste neutre en virage, et le roulis est très bien contrôlé. Et c’est vraiment confortable. Pour aller au travail, faire vos courses et vos petites sorties, elle vous satisfera à coup sûr.
J’ai noté toutefois certains irritants. Le rayon de braquage, par exemple, est trop grand pour ce type de voiture. De même, après avoir demandé à ma conjointe, qui fait 4'11", de s’installer au volant, j’ai dû constater qu’elle n’avait pas les bras suffisamment longs pour ajuster son banc puisque le levier se trouve à l’avant, à la base du siège. Ford aurait avantage à s’inspirer de ce que fait VW en la matière; le levier se trouve à droite et non pas sous le siège.
Extérieur et intérieur de la Ford Focus électrique
Objectivement, la Ford Focus électrique, comme ses 3 autres sœurs de sang d’ailleurs, est très élégante. Dans l’habitacle, on trouve 5 places assises et toutes les commodités recherchées comme la connectivité Bluetooth, le système de navigation, la chaîne audio Sony, le tout commandé à partir d’un écran tactile du plus bel effet. En ce qui a trait au système SYNC que je trouvais un peu compliqué, je dois avouer que, après avoir essayé 3 autres véhicules du fabricant, je commence à m’y habituer.
La Ford Focus électrique et la concurrence
La Ford Focus électrique n’a actuellement que 2 vraies concurrentes. Primo, la Mitsubishi i-MiEV, qui se vend quelque 7 000 $ de moins, mais qui ne se compare en rien avec la Focus, plus aboutie et plus intéressante. Secundo, il y a la Nissan LEAF, plus moderne dans son approche, mais légèrement plus petite et moins attirante que la Focus. Et pour rester dans la catégorie des véhicules électriques, mentionnons que GM propose, pour 2014, une sous-compacte électrique, la Spark, qui affichera une autonomie de 132 kilomètres.
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