Des commandes vocales telles que la lecture d’une chanson par artiste ou par titre ne fonctionnent tout simplement pas dans cette Focus, malgré qu’elles apparaissent clairement dans la liste de commandes disponibles sur l’écran d’aide. Tout ce qu’on me répond bêtement, c’est que « ce n’est pas une commande valide ». Ça aiderait peut-être si je changeais la voix de femme dans le système pour la voix d’homme. Désolé de la farce plate.
Bon moteur, boîte de vitesses perfectible
Le moteur de 2,0 litres à 16 soupapes de la Focus produit 160 chevaux et un couple de 146 livres-pied, des chiffres au dessus de la moyenne dans le segment des voitures compactes. Le zéro à 100 km/h s’effectue en 8,6 secondes alors que le quart de mille est atteint en 16,1 secondes à 142 km/h, ce qui n’est pas mauvais. Et la voiture profite notamment de freins très puissants.
De plus, la Focus jouit d’une tenue de route examplaire, une des raisons principales pourquoi on avait hâte à cette nouvelle version. La voiture dispose de bons réflexes et est plutôt amusante à conduire.
Malheureusement, et comme c’est le cas dans la sous-compacte Fiesta, la boîte automatisée à 6 rapports avec double embrayage est un peu décevante. Écrasez la pédale de droite, et elle enclenche les rapports rapidement, exactement ce à quoi on s’attend d’une telle boîte. Mais en conduite normale, elle crache l’occasionnel changement de rapport saccadé et rend la voiture quelque peu désagréable.
On n’ira pas jusqu’à déconseiller la Focus, bien au contraire. Mais on croit qu’une automatique conventionnelle à 6 rapports ferait un meilleur boulot, compte tenu de la mission de la voiture. La boîte Powershift permet quand même au moteur de tourner à un régime de seulement 1 750 tr/min sur l’autoroute à 100 km/h et de nous procurer une moyenne de 8,2 L/100km. Ah, et on préfère des sélecteurs montés au volant au lieu du bouton à bascule installé sur le levier de vitesses.
Diamètre de braquage important
En plus de la boîte de vitesses, deux autres aspects ternissent l’expérience de conduite. D’abord, les piliers C et D ainsi que l’angle d’inclinaison de la lunette arrière réduisent la visibilité. Et les appuie-têtes arrière s’occupent de gêner ce qu’il reste du champ de vision en reculant.
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| Le moteur de 160 chevaux est appréciable, mais la boîte automatisée à 6 rapports l’est moins. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Bon moteur, boîte de vitesses perfectible
Le moteur de 2,0 litres à 16 soupapes de la Focus produit 160 chevaux et un couple de 146 livres-pied, des chiffres au dessus de la moyenne dans le segment des voitures compactes. Le zéro à 100 km/h s’effectue en 8,6 secondes alors que le quart de mille est atteint en 16,1 secondes à 142 km/h, ce qui n’est pas mauvais. Et la voiture profite notamment de freins très puissants.
De plus, la Focus jouit d’une tenue de route examplaire, une des raisons principales pourquoi on avait hâte à cette nouvelle version. La voiture dispose de bons réflexes et est plutôt amusante à conduire.
Malheureusement, et comme c’est le cas dans la sous-compacte Fiesta, la boîte automatisée à 6 rapports avec double embrayage est un peu décevante. Écrasez la pédale de droite, et elle enclenche les rapports rapidement, exactement ce à quoi on s’attend d’une telle boîte. Mais en conduite normale, elle crache l’occasionnel changement de rapport saccadé et rend la voiture quelque peu désagréable.
On n’ira pas jusqu’à déconseiller la Focus, bien au contraire. Mais on croit qu’une automatique conventionnelle à 6 rapports ferait un meilleur boulot, compte tenu de la mission de la voiture. La boîte Powershift permet quand même au moteur de tourner à un régime de seulement 1 750 tr/min sur l’autoroute à 100 km/h et de nous procurer une moyenne de 8,2 L/100km. Ah, et on préfère des sélecteurs montés au volant au lieu du bouton à bascule installé sur le levier de vitesses.
Diamètre de braquage important
En plus de la boîte de vitesses, deux autres aspects ternissent l’expérience de conduite. D’abord, les piliers C et D ainsi que l’angle d’inclinaison de la lunette arrière réduisent la visibilité. Et les appuie-têtes arrière s’occupent de gêner ce qu’il reste du champ de vision en reculant.
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| Le 0 à 100 km/h s’effectue en 8,6 secondes. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |