Ford n'a jamais laissé tomber la Mustang. En fait, depuis la renaissance de la voiture en 2005, Ford a multiplié le nombre d'éditions variées et limitées, à un niveau similaire à Porsche.
L'année 2013 marque la quatrième année consécutive où Ford injecte plus de vie et davantage de raffinement à sa voiture de performance vedette, qui demeure néanmoins très accessible. La gamme de Ford Mustang 2013 est sans doute la plus complète à n'avoir jamais été offerte, car chacun peut y trouver son compte.
Si dans le passé, les éditions SVO, Mach 1 et Bullitt nous ont tous fait saliver, la dernière mouture de la Mustang est vraiment digne des rêves les plus fous.
J'amorcerai ma critique avec le modèle de base pour ensuite couvrir vers les versions plus haut de gamme.
Ford Mustang V6 2013
Où peut-on trouver un coupé 2 portes à 305 chevaux, pour moins de 24 000 $? Bien qu'il soit le modèle d'entrée de la famille, le Mustang V6 ne peut pas être perçu comme un simple modèle de base. En réalité, la puissance du V6 est supérieure de plus de 70 chevaux à la GT d'il y a 15 ans.
Le modèle 3,7 litres est plus nerveux et ne vous décevra pas, sauf si vous le poussez vraiment. Qu'elle soit munie de la transmission manuelle à 6 rapports ou automatique, cette voiture est non seulement abordable et rapide, mais elle est également un réel plaisir à conduire.
Vous en voulez plus de votre V6? Passez à la finition Haut Niveau, sélectionnez le groupe performance et le V6 vous charmera par sa puissance. Ce groupe d'options ajoute une barre de renforcement sous le capot, des barres stabilisatrices plus larges à l'avant et à l'arrière, de meilleurs ressorts et coussinets d'absorption en plus d'une programmation de la stabilité différente. Ajoutez-y des pneus d'été de 19 pouces et un différentiel autobloquant, et vous obtenez une Mustang V6 qui peut rivaliser avec la GT sur une piste.
Le V6 décapotable est la voiture idéale pour tous les types d'escapades estivales. Elle possède un style d'enfer, procure de belles performances et offre du confort tant pour les courtes balades que pour les plus longs trajets. Pour un peu plus de 36 000 $, la V6 avec automatique à 6 rapports et sièges en cuir devient la voiture idéale pour passer du temps de qualité en solo.
Ford Mustang GT 2013
La Mustang GT est la perpétuelle « pony car » de performance. Le retour du moteur 5,0 offert en 2011 confirme la position de la Mustang dans le coeur des amateurs de « muscle cars » américains, grâce à son V8, ses 420 chevaux et son couple de 390 lb-pi.
GT sont deux lettres qui, selon certains, signifient « Get there » (se rendre à bon port). La Mustang GT vous rendra en effet à bon port, mais de façon bruyante. Le grondement enragé du V8 est grisant et changer les 6 rapports à l'aide du solide levier de vitesses et de la lourde pédale d'embrayage démontre à quel point ce bolide n'est pas conçu pour les trouillards. Les roues standards de 18 pouces, l'aileron arrière et des gros embouts d'échappement témoignent d'un goût certain pour la vitesse.
La GT peut être agrémentée de quelques accessoires performants qui sont incontournables pour quiconque désire tester la route. L'ensemble de freins haute performance Brembo GT est tout à fait logique. Pour un peu plus de 2 000 $, les coussinets, les plaquettes et le servofrein sont améliorés, et on ajoute un différentiel arrière Torsen 3,73, un refroidisseur d'huile, un radiateur Boss et des roues élargies de 19 pouces.
Encore une fois, le modèle décapotable est un véhicule de promenade parfait, bien que beaucoup plus puissant que le V6. Le rabaissement du toit est un peu déficient, sans pour autant affecter la conduite dans les lignes droites.
Ford Mustang Boss 302 2013
La Mustang Boss est incroyable. Il est difficile de ne pas s'exciter à propos d'une voiture qui entreprend un virage en trombe pour en ressortir tout aussi rapidement. La Boss 302 est munie du même moteur 5,0 litres que la GT, mais elle est configurée pour sacrifier un peu de son grondement au profit d'une plage de régime plus élevée.
Les 444 chevaux s'enflamment pour atteindre 7 400 tr/min. Ce type de puissance demande plus d'attention et d'entretien, et c'est pourquoi la Boss est munie d'un refroidisseur d'huile et d'un radiateur robuste. D'autres preuves de la nature dévouée de cette voiture sont ses petits extras fort utiles, tels que des miroirs chauffants, un climatiseur automatique et des pochettes de rangement fixées aux dossiers.
Le modèle de base, offert à 49 000 $, est muni d'une suspension sport, d'un ensemble de jantes et de pneus de 19 pouces à bande large, d'une boîte manuelle à 6 rapports (l'automatique n'est pas offerte) et de quelques marquages. Les seules options possibles sont les sièges sport Recaro et le différentiel Torsen.
Il faut conduire cette voiture pour comprendre le gouffre qui la sépare de la GT. Les améliorations les plus notables concernent les transferts de poids ainsi que les freins. La Boss atteint avec une facilité déconcertante des sommets inégalés par la Mustang. La 302 file sur la route avec autorité, mais c'est dans les virages qu'elle en met plein la vue. Vous êtes à la recherche de la voiture parfaite pour vos weekends sur les pistes? La voici.
La Ford Mustang GT500 2013
Vous rêvez d'une voiture qui a du chien, à la fois terrifiante et puissante, le tout sous la barre des 100 000 $? Ne cherchez plus!
La Shelby GT500 livre tout ce qu'on attend d'elle, et même plus. Dans les bonnes conditions et munie du contrôle de décollage (oui, elle l'a), le V8 5,8 litres suralimenté permettra au large coupé d'atteindre 100 km/h en 3,7 secondes! Ses 662 chevaux sont inégalés : il s'agit du moteur V8 le plus puissant au monde. Eh oui, c'est bien une Ford et non une Ferrari.
La GT500 est sans faille. Avec son capot bombé, ses énormes roues décalées de 19 et 20 pouces et son grondement à déterrer les morts, la GT500 est la voiture de masse la plus agressive sur le marché, tout en étant légale. On remarque tout de suite que le monstre ne possède pas de grille avant, afin de laisser entrer une plus grande quantité d'air. C'est du sérieux!
La Shelby demande un investissement de 62 000 $ qui peut mener loin. Pour 5 000 $ de plus, elle est offerte avec un toit souple rétractable.
L'année 2013 marque la quatrième année consécutive où Ford injecte plus de vie et davantage de raffinement à sa voiture de performance vedette, qui demeure néanmoins très accessible. La gamme de Ford Mustang 2013 est sans doute la plus complète à n'avoir jamais été offerte, car chacun peut y trouver son compte.
Si dans le passé, les éditions SVO, Mach 1 et Bullitt nous ont tous fait saliver, la dernière mouture de la Mustang est vraiment digne des rêves les plus fous.
J'amorcerai ma critique avec le modèle de base pour ensuite couvrir vers les versions plus haut de gamme.
Ford Mustang V6 2013
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| Photo: Ford |
Où peut-on trouver un coupé 2 portes à 305 chevaux, pour moins de 24 000 $? Bien qu'il soit le modèle d'entrée de la famille, le Mustang V6 ne peut pas être perçu comme un simple modèle de base. En réalité, la puissance du V6 est supérieure de plus de 70 chevaux à la GT d'il y a 15 ans.
Le modèle 3,7 litres est plus nerveux et ne vous décevra pas, sauf si vous le poussez vraiment. Qu'elle soit munie de la transmission manuelle à 6 rapports ou automatique, cette voiture est non seulement abordable et rapide, mais elle est également un réel plaisir à conduire.
Vous en voulez plus de votre V6? Passez à la finition Haut Niveau, sélectionnez le groupe performance et le V6 vous charmera par sa puissance. Ce groupe d'options ajoute une barre de renforcement sous le capot, des barres stabilisatrices plus larges à l'avant et à l'arrière, de meilleurs ressorts et coussinets d'absorption en plus d'une programmation de la stabilité différente. Ajoutez-y des pneus d'été de 19 pouces et un différentiel autobloquant, et vous obtenez une Mustang V6 qui peut rivaliser avec la GT sur une piste.
Le V6 décapotable est la voiture idéale pour tous les types d'escapades estivales. Elle possède un style d'enfer, procure de belles performances et offre du confort tant pour les courtes balades que pour les plus longs trajets. Pour un peu plus de 36 000 $, la V6 avec automatique à 6 rapports et sièges en cuir devient la voiture idéale pour passer du temps de qualité en solo.
Ford Mustang GT 2013
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| Photo: Ford |
La Mustang GT est la perpétuelle « pony car » de performance. Le retour du moteur 5,0 offert en 2011 confirme la position de la Mustang dans le coeur des amateurs de « muscle cars » américains, grâce à son V8, ses 420 chevaux et son couple de 390 lb-pi.
GT sont deux lettres qui, selon certains, signifient « Get there » (se rendre à bon port). La Mustang GT vous rendra en effet à bon port, mais de façon bruyante. Le grondement enragé du V8 est grisant et changer les 6 rapports à l'aide du solide levier de vitesses et de la lourde pédale d'embrayage démontre à quel point ce bolide n'est pas conçu pour les trouillards. Les roues standards de 18 pouces, l'aileron arrière et des gros embouts d'échappement témoignent d'un goût certain pour la vitesse.
La GT peut être agrémentée de quelques accessoires performants qui sont incontournables pour quiconque désire tester la route. L'ensemble de freins haute performance Brembo GT est tout à fait logique. Pour un peu plus de 2 000 $, les coussinets, les plaquettes et le servofrein sont améliorés, et on ajoute un différentiel arrière Torsen 3,73, un refroidisseur d'huile, un radiateur Boss et des roues élargies de 19 pouces.
Encore une fois, le modèle décapotable est un véhicule de promenade parfait, bien que beaucoup plus puissant que le V6. Le rabaissement du toit est un peu déficient, sans pour autant affecter la conduite dans les lignes droites.
Ford Mustang Boss 302 2013
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| Photo: Ford |
La Mustang Boss est incroyable. Il est difficile de ne pas s'exciter à propos d'une voiture qui entreprend un virage en trombe pour en ressortir tout aussi rapidement. La Boss 302 est munie du même moteur 5,0 litres que la GT, mais elle est configurée pour sacrifier un peu de son grondement au profit d'une plage de régime plus élevée.
Les 444 chevaux s'enflamment pour atteindre 7 400 tr/min. Ce type de puissance demande plus d'attention et d'entretien, et c'est pourquoi la Boss est munie d'un refroidisseur d'huile et d'un radiateur robuste. D'autres preuves de la nature dévouée de cette voiture sont ses petits extras fort utiles, tels que des miroirs chauffants, un climatiseur automatique et des pochettes de rangement fixées aux dossiers.
Le modèle de base, offert à 49 000 $, est muni d'une suspension sport, d'un ensemble de jantes et de pneus de 19 pouces à bande large, d'une boîte manuelle à 6 rapports (l'automatique n'est pas offerte) et de quelques marquages. Les seules options possibles sont les sièges sport Recaro et le différentiel Torsen.
Il faut conduire cette voiture pour comprendre le gouffre qui la sépare de la GT. Les améliorations les plus notables concernent les transferts de poids ainsi que les freins. La Boss atteint avec une facilité déconcertante des sommets inégalés par la Mustang. La 302 file sur la route avec autorité, mais c'est dans les virages qu'elle en met plein la vue. Vous êtes à la recherche de la voiture parfaite pour vos weekends sur les pistes? La voici.
La Ford Mustang GT500 2013
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| Photo: Ford |
Vous rêvez d'une voiture qui a du chien, à la fois terrifiante et puissante, le tout sous la barre des 100 000 $? Ne cherchez plus!
La Shelby GT500 livre tout ce qu'on attend d'elle, et même plus. Dans les bonnes conditions et munie du contrôle de décollage (oui, elle l'a), le V8 5,8 litres suralimenté permettra au large coupé d'atteindre 100 km/h en 3,7 secondes! Ses 662 chevaux sont inégalés : il s'agit du moteur V8 le plus puissant au monde. Eh oui, c'est bien une Ford et non une Ferrari.
La GT500 est sans faille. Avec son capot bombé, ses énormes roues décalées de 19 et 20 pouces et son grondement à déterrer les morts, la GT500 est la voiture de masse la plus agressive sur le marché, tout en étant légale. On remarque tout de suite que le monstre ne possède pas de grille avant, afin de laisser entrer une plus grande quantité d'air. C'est du sérieux!
La Shelby demande un investissement de 62 000 $ qui peut mener loin. Pour 5 000 $ de plus, elle est offerte avec un toit souple rétractable.
| V6 | GT | Boss 302 | Shelby GT500 | |
| Coupé PDSF | 23 999 $ | 39 299 $ | 48 799 $ | 61 699 $ |
| Convertible PDSF | 31 999 $ | 44 299 $ | - | 66 699 $ |
| Moteur | 3.7L V6 | 5.0L V8 | 5.0L V8 | 5.8L V8 suralimenté |
| ch @ tr/min | 305 @ 6,500 | 420 @ 6,500 | 444 @ 7,400 | 662 @ 6,500 |
| lb.pi @ tr/min | 280 @ 4,250 | 390 @ 4,250 | 380 @ 4,500 | 631 @ 4,000 |