La visibilité n’est pas si mauvaise et on retrouve même une banquette arrière pouvant accueillir de plus petits occupants. Le décor rafraîchi et réaménagé impressionne également avec son choix de matériaux et sa finition. S’inspirant de la refonte de la Mustang 2011, les cadrans sont maintenant disposés de façon plus claire et lisible tout en gardant la fameuse fonction de personnalisation de la couleur du rétro-éclairage. Impossible par contre de changer les chiffres de l’indicateur de vitesse et du tachymètre en points d’inaptitude et signes de dollar…
Le roulement vous paraîtra ferme sans devenir terriblement inconfortable ou insupportable. La direction s’allège même à basse vitesse pour faciliter les manœuvres de stationnement. Tout ceci, sans oublier bien sûr le magnifique peaufinage au niveau de l’insonorisation, vient agrémenter l’expérience relativement décontractée qu’offre la GT500 en ville. Le son d’échappement, qu’on peut très bien discerner en conduite modérée, se transforme en une symphonie de voix et de contre-voix mécaniques rappelant au conducteur ce qui l’attend au moment d’écraser l’accélérateur.
Surveillez votre langage!
La poussée et les effets sonores qui s’ensuivent sont tellement puissants et euphorisants que même votre plus catholique des grands-mères échappera un juron, et ce, avant que le compresseur volumétrique se mette à travailler!
Ce dernier, assorti d’un refroidisseur intermédiaire, se fait énormément et délicieusement sentir dès que le régime du moteur dépasse les 3000 tours/minute en pleine accélération, libérant un hurlement aigu comparable à une sirène qui se juxtapose au ronflement de l’échappement. Or, plus la turbine à courroie s’active, moins l’accélération produit une sensation «mécanique». Imaginez plutôt le pied de Dieu qui descendrait du ciel pour botter la GT500 comme un ballon de soccer!
Les conducteurs qui décident de rouler à fond de train doivent rester totalement alertes, car le derrière de la voiture peut se dérober comme l’éclair et sans avertissement, même en deuxième ou troisième vitesse. Dans les mains d’un débutant téméraire, cette bombe pourrait carrément exploser.
 |
| Le décor rafraîchi et réaménagé impressionne également avec son choix de matériaux et sa finition. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Le roulement vous paraîtra ferme sans devenir terriblement inconfortable ou insupportable. La direction s’allège même à basse vitesse pour faciliter les manœuvres de stationnement. Tout ceci, sans oublier bien sûr le magnifique peaufinage au niveau de l’insonorisation, vient agrémenter l’expérience relativement décontractée qu’offre la GT500 en ville. Le son d’échappement, qu’on peut très bien discerner en conduite modérée, se transforme en une symphonie de voix et de contre-voix mécaniques rappelant au conducteur ce qui l’attend au moment d’écraser l’accélérateur.
Surveillez votre langage!
La poussée et les effets sonores qui s’ensuivent sont tellement puissants et euphorisants que même votre plus catholique des grands-mères échappera un juron, et ce, avant que le compresseur volumétrique se mette à travailler!
Ce dernier, assorti d’un refroidisseur intermédiaire, se fait énormément et délicieusement sentir dès que le régime du moteur dépasse les 3000 tours/minute en pleine accélération, libérant un hurlement aigu comparable à une sirène qui se juxtapose au ronflement de l’échappement. Or, plus la turbine à courroie s’active, moins l’accélération produit une sensation «mécanique». Imaginez plutôt le pied de Dieu qui descendrait du ciel pour botter la GT500 comme un ballon de soccer!
Les conducteurs qui décident de rouler à fond de train doivent rester totalement alertes, car le derrière de la voiture peut se dérober comme l’éclair et sans avertissement, même en deuxième ou troisième vitesse. Dans les mains d’un débutant téméraire, cette bombe pourrait carrément exploser.
 |
| Le moteur se fait énormément et délicieusement sentir dès que le régime dépasse les 3000 tours/minute en pleine accélération. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |