Du style mais aussi de l'étoffe!
La Taurus n'est plus qu'une simple voiture pour se rendre du point A au point B. En version Limited ou SHO, elle démontre beaucoup de prestance et de sophistication. Mon exemplaire Blanc platine pourrait même se faire passer pour une vraie berline de luxe, au même titre que les BMW et Lexus de ce monde. Ça vous donne une idée à quel point cette Taurus regorge de commodités luxueuses et raffinées (incluant certaines dont on a rarement besoin).
Malheureusement, la visibilité arrière fait cruellement défaut. Si vous achetez une version SE, bonne chance lors de vos manoeuvres de stationnement. Si vous choisissez la SEL, assurez-vous d'ajouter la caméra de recul en option. Le pare-chocs arrière de la voiture et votre dignité de conducteur seront ainsi épargnés -- surtout si vous reculez aux côtés d'une Classe S de Mercedes...
Dernier reproche : les systèmes d'aide à la conduite m'énervent au plus haut point! Dieu merci, on peut les désactiver. Les dispositifs d'atténuation des collisions et autres alertes ne font rien de plus que stresser le conducteur. Je devrai toutefois m'y habituer puisqu'ils deviennent de plus en plus répandus.
La Taurus de retour
Vous l'avez sûrement deviné : j'aime beaucoup la nouvelle Ford Taurus. Honnêtement, je ne m'attendais pas à me faire charmer autant. La compagnie a réussi à marier fonctionnalité, confort et style comme elle l'avait si bien fait un quart de siècle auparavant.
Pour ce qui est du prix, la Taurus 2010 se vend à partir de 29 999 $. La version Limited telle que mise à l'essai coûtait un peu plus de 50 000 $, ce qui semble légèrement insensé, mais c'est le prix à payer quand on veut tout avoir. Notons que le prix de base du nouveau modèle 2011 a été abaissé à 27 999 $ (les autres versions ne changent à peu près pas).
La Taurus n'est plus qu'une simple voiture pour se rendre du point A au point B. En version Limited ou SHO, elle démontre beaucoup de prestance et de sophistication. Mon exemplaire Blanc platine pourrait même se faire passer pour une vraie berline de luxe, au même titre que les BMW et Lexus de ce monde. Ça vous donne une idée à quel point cette Taurus regorge de commodités luxueuses et raffinées (incluant certaines dont on a rarement besoin).
Malheureusement, la visibilité arrière fait cruellement défaut. Si vous achetez une version SE, bonne chance lors de vos manoeuvres de stationnement. Si vous choisissez la SEL, assurez-vous d'ajouter la caméra de recul en option. Le pare-chocs arrière de la voiture et votre dignité de conducteur seront ainsi épargnés -- surtout si vous reculez aux côtés d'une Classe S de Mercedes...
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| Vous l'avez sûrement deviné : j'aime beaucoup la nouvelle Ford Taurus. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Dernier reproche : les systèmes d'aide à la conduite m'énervent au plus haut point! Dieu merci, on peut les désactiver. Les dispositifs d'atténuation des collisions et autres alertes ne font rien de plus que stresser le conducteur. Je devrai toutefois m'y habituer puisqu'ils deviennent de plus en plus répandus.
La Taurus de retour
Vous l'avez sûrement deviné : j'aime beaucoup la nouvelle Ford Taurus. Honnêtement, je ne m'attendais pas à me faire charmer autant. La compagnie a réussi à marier fonctionnalité, confort et style comme elle l'avait si bien fait un quart de siècle auparavant.
Pour ce qui est du prix, la Taurus 2010 se vend à partir de 29 999 $. La version Limited telle que mise à l'essai coûtait un peu plus de 50 000 $, ce qui semble légèrement insensé, mais c'est le prix à payer quand on veut tout avoir. Notons que le prix de base du nouveau modèle 2011 a été abaissé à 27 999 $ (les autres versions ne changent à peu près pas).
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