La seule transmission au menu est une automatique à quatre rapports. Bien qu’elle ne se montre pas particulièrement sophistiquée, cette boîte fonctionne de manière fiable et elle aide le moteur à livrer une bonne performance et un rendement énergétique appréciable (9,5 L/100 km en ville et 7,9 L/100 km sur l’autoroute).
Au volant
Conduire le Ford Transit Connect 2010 se compare à la conduite d’un minibus moderne qui repose près du sol, avantageusement doté d’un pare-brise énorme. Nul besoin de grimper pour prendre place à bord et, une fois qu’on s’y trouve, la visibilité que procure la généreuse surface vitrée à l’avant et sur les côtés a de quoi ravir, nonobstant les gros montants de toit avant. Les portes coulissantes de mon modèle d’essai étaient dépourvues de vitres, alors j’ai dû me fier abondamment aux miroirs latéraux lors de mes différentes manœuvres en ville, surtout les changements de voie.
Ceci m’amène à une critique : Ford devrait installer de plus gros miroirs sur le Transit Connect car, actuellement, ils conviennent à peine. Heureusement, le modèle testé comprenait aussi un sonar de recul avec alerte sonore, ce qui m’a épargné bien des devinettes.
Je doute qu’on puisse trouver une fourgonnette à usage commercial dont la conduite s’apparente autant à celle d’une automobile. Facile à opérer, le Transit Connect reste raisonnablement doux et silencieux compte tenu de son intérieur caverneux et de ses prétentions utilitaires.
Potentiel récréatif illimité
Qui dit «utilité», ne dit pas nécessairement «travail». En d’autres mots, les nombreux attributs mentionnés précédemment ne satisferont pas seulement les petits entrepreneurs. Mon fiston de 14 ans m’a tout de suite demandé si je pouvais le transporter avec ses amis aux sentiers de vélo en banlieue. Tant pis pour la boue!
Il a suffi d’installer la banquette arrière (optionnelle) et les supports à vélo sur le toit. L’espace restant a servi à transformer le Transit Connect en voiture de dépannage -- des pièces de rechange, de l’équipement de protection, du matériel de premiers soins et beaucoup, beaucoup de nourriture.
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| Ce moteur Duratec de quatre cylindres développe ici une puissance de 138 chevaux et un couple de 132 livres-pied (chiffres provisoires). |
Au volant
Conduire le Ford Transit Connect 2010 se compare à la conduite d’un minibus moderne qui repose près du sol, avantageusement doté d’un pare-brise énorme. Nul besoin de grimper pour prendre place à bord et, une fois qu’on s’y trouve, la visibilité que procure la généreuse surface vitrée à l’avant et sur les côtés a de quoi ravir, nonobstant les gros montants de toit avant. Les portes coulissantes de mon modèle d’essai étaient dépourvues de vitres, alors j’ai dû me fier abondamment aux miroirs latéraux lors de mes différentes manœuvres en ville, surtout les changements de voie.
Ceci m’amène à une critique : Ford devrait installer de plus gros miroirs sur le Transit Connect car, actuellement, ils conviennent à peine. Heureusement, le modèle testé comprenait aussi un sonar de recul avec alerte sonore, ce qui m’a épargné bien des devinettes.
Je doute qu’on puisse trouver une fourgonnette à usage commercial dont la conduite s’apparente autant à celle d’une automobile. Facile à opérer, le Transit Connect reste raisonnablement doux et silencieux compte tenu de son intérieur caverneux et de ses prétentions utilitaires.
Potentiel récréatif illimité
Qui dit «utilité», ne dit pas nécessairement «travail». En d’autres mots, les nombreux attributs mentionnés précédemment ne satisferont pas seulement les petits entrepreneurs. Mon fiston de 14 ans m’a tout de suite demandé si je pouvais le transporter avec ses amis aux sentiers de vélo en banlieue. Tant pis pour la boue!
Il a suffi d’installer la banquette arrière (optionnelle) et les supports à vélo sur le toit. L’espace restant a servi à transformer le Transit Connect en voiture de dépannage -- des pièces de rechange, de l’équipement de protection, du matériel de premiers soins et beaucoup, beaucoup de nourriture.
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| Conduire le Ford Transit Connect 2010 se compare à la conduite d’un minibus moderne, avantageusement doté d’un pare-brise énorme. |