Les rédacteurs avertis d’Auto123.com m'ont encouragé à faire l’essai de la Mercedes-Benz Sprinter.
Ils n’ont pas eu à me tordre le bras, j’en brûlais déjà d’impatience.
Enfin, j’avais la chance de confronter le camionneur en moi et de conduire un véhicule qui se distingue d’un utilitaire compact ou d’un hybride, genre de véhicule qui semble monopoliser les planches à dessin des départements de recherche et de développement des constructeurs automobiles du monde entier.
Je devais également déménager un canapé.
La voiture d’essai
Le jour du rendez-vous, je me suis procuré une planchette à pince, question d’avoir l’air professionnel, avant de me rendre chez Mercedes-Benz Canada afin de faire l’essai de la fourgonnette Sprinter 2500 avec toit surélevé.
Le Sprinter est également disponible en version fourgon et châssis-cabine. De plus, il est possible de commander les configurations cargo et châssis-cabine sur les véhicules lourds de la série 3500.
Les modèles cargos sont offerts en trois longueurs (standard, long et extra-long) ainsi que deux hauteurs (toit normal et surélevé). Notre véhicule d’essai de longueur standard avec un toit surélevé et blanc, très blanc, me rappelait le congélateur qui trône dans mon sous-sol.
Mais à l’inverse dudit électroménager, le Sprinter est conçu pour le mouvement et inspire un très grand intérêt mécanique. Côté puissance, le Sprinter est muni d’un moteur V6 3, 0 l DACT 24 soupapes capable de développer 188 chevaux et 325 livres-pieds de couple. Il va sans dire qu’il s’agit d’un moteur à rampe commune à ultra haute-pression à injection directe de carburant. Ce moteur est couplé à une transmission automatique à cinq rapports.
Fidèle à sa nature de camion utilitaire, le Sprinter est équipé d’une suspension arrière munie d’un essieu solide à ressorts à lames. Le système de freinage est composé de freins à disques aux quatre roues et d’un distributeur électronique de force de freinage.
À 45 400 $, le Sprinter est offert avec l’air conditionné, un réservoir à essence de 100 litres et un système de contrôle de stabilité électronique. Notre voiture d’essai, elle, était munie d’une cloison de séparation de l’habitacle (270 $), d’un câblage d’attelage de remorque (35 $), de clés supplémentaires (120 $), de miroirs chauffants électriques (260 $), de poignées de maintien pour les portes coulissantes (30 $), de rails d’arrimage de la cargaison (230 $), d’un marchepied arrière (180 $) et était offerte avec le forfait Premium (700 $), qui inclut des prises d’alimentation de 12 volts, le régulateur de vitesse, un siège conducteur de luxe, des sorties illuminées et un pare-brise chauffant. Prix total incluant le forfait : 47 225 $.
Ils n’ont pas eu à me tordre le bras, j’en brûlais déjà d’impatience.
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| Forte de sa carrosserie plutôt étroite, cette fourgonnette de grande taille propose une conduite urbaine des plus agréables. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
Enfin, j’avais la chance de confronter le camionneur en moi et de conduire un véhicule qui se distingue d’un utilitaire compact ou d’un hybride, genre de véhicule qui semble monopoliser les planches à dessin des départements de recherche et de développement des constructeurs automobiles du monde entier.
Je devais également déménager un canapé.
La voiture d’essai
Le jour du rendez-vous, je me suis procuré une planchette à pince, question d’avoir l’air professionnel, avant de me rendre chez Mercedes-Benz Canada afin de faire l’essai de la fourgonnette Sprinter 2500 avec toit surélevé.
Le Sprinter est également disponible en version fourgon et châssis-cabine. De plus, il est possible de commander les configurations cargo et châssis-cabine sur les véhicules lourds de la série 3500.
Les modèles cargos sont offerts en trois longueurs (standard, long et extra-long) ainsi que deux hauteurs (toit normal et surélevé). Notre véhicule d’essai de longueur standard avec un toit surélevé et blanc, très blanc, me rappelait le congélateur qui trône dans mon sous-sol.
Mais à l’inverse dudit électroménager, le Sprinter est conçu pour le mouvement et inspire un très grand intérêt mécanique. Côté puissance, le Sprinter est muni d’un moteur V6 3, 0 l DACT 24 soupapes capable de développer 188 chevaux et 325 livres-pieds de couple. Il va sans dire qu’il s’agit d’un moteur à rampe commune à ultra haute-pression à injection directe de carburant. Ce moteur est couplé à une transmission automatique à cinq rapports.
Fidèle à sa nature de camion utilitaire, le Sprinter est équipé d’une suspension arrière munie d’un essieu solide à ressorts à lames. Le système de freinage est composé de freins à disques aux quatre roues et d’un distributeur électronique de force de freinage.
À 45 400 $, le Sprinter est offert avec l’air conditionné, un réservoir à essence de 100 litres et un système de contrôle de stabilité électronique. Notre voiture d’essai, elle, était munie d’une cloison de séparation de l’habitacle (270 $), d’un câblage d’attelage de remorque (35 $), de clés supplémentaires (120 $), de miroirs chauffants électriques (260 $), de poignées de maintien pour les portes coulissantes (30 $), de rails d’arrimage de la cargaison (230 $), d’un marchepied arrière (180 $) et était offerte avec le forfait Premium (700 $), qui inclut des prises d’alimentation de 12 volts, le régulateur de vitesse, un siège conducteur de luxe, des sorties illuminées et un pare-brise chauffant. Prix total incluant le forfait : 47 225 $.
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| À 45 400 $, le Sprinter est offert avec l’air conditionnatisé, un réservoir à essence de 100 litres et un système de contrôle de stabilité électronique. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |