Après avoir dépensé une bonne partie de mon budget d'essence mensuel sur la Chevrolet Camaro ZL1, j'ai décidé de me tourner vers des voitures sport plus raisonnables et plus écoénergétiques.
Au total, j'ai parcouru quelque 2 000 kilomètres au volant d'une Honda Civic Si, d'une Scion FR-S et d'une Hyundai Veloster Turbo. Chacune possède un moteur de 200 chevaux et coûte environ 26 000 $.
Par contre, en termes de conduite et de convivialité, elles diffèrent nettement les unes des autres. Voilà pourquoi, entre autres, vous devriez faire l'essai des trois avant de prendre une décision d'achat.
Mes observations et conclusions :
Honda Civic Si
Points forts : Le nouveau moteur VTEC est puissant, bruyant et amusant à exploiter. Contrairement à l'ancien, il génère une bonne dose de couple à mi-régime. La Honda Civic Si possède également un levier de vitesses ultra léger et facile à manipuler. En outre, elle se veut très pratique avec ses nombreux rangements, son coffre volumineux et ses places arrière relativement spacieuses.
Points faibles : L'habitacle déçoit énormément par son manque d'inspiration et son côté plastique. Il dégage une moins bonne impression de qualité que les deux autres. Par ailleurs, les réglages de l'accélérateur électronique occasionnent beaucoup de frustration dans le trafic d'heure de pointe. Mentionnons enfin l'absence de sièges chauffants et de sellerie en cuir.
Consommation : 8,1 L/100 km
Acheteur idéal : Vous désirez un modèle éprouvé qui a fait sa réputation depuis longtemps et qui se montre à la fois pratique et amusant au quotidien.
Notes : L'indicateur de rendement du moteur (pourcentage de chevaux sollicités) est un bel extra. La chaîne audio mérite une mention et la Civic Si compte sur de meilleurs pneus que ses rivales.
Scion FR-S
Points forts : Le système à propulsion favorise une sensation de conduite digne d'une vraie voiture sport. Le levier de vitesses et l'embrayage travaillent bien ensemble et aident à livrer des accélérations explosives. La Scion FR-S est très stimulante à exploiter et relativement confortable sur la majorité des autoroutes. Le design extérieur attire des foules et le volant n'a pas d'égal dans ce groupe de trois.
Points faibles : Le coffre possède une petite ouverture et l'accès à l'habitacle s'avère compliqué pour certaines personnes de grand gabarit. De plus, il n'y a pas de toit ouvrant, de rangement fermé sur la console ni d'accoudoir central. L'écran d'affichage qui accompagne la chaîne sonore haut de gamme devient difficile à lire en plein soleil, tandis que les pneus d'origine n'ont pas leur place sur une voiture sport.
Consommation : 7,9 L/100 km
Acheteur idéal : Vous recherchez la voiture qui offre la meilleure conduite dans cette fourchette de prix, le tout assorti d'un superbe design, d'un excellent moteur et d'une faible consommation d'essence.
Notes : La zone de régime critique à 7 500 tours/minute et l'indicateur de changement de rapport à DEL intégré au tachymètre ont de quoi plaire aux mordus de conduite. Le son du moteur de la FR-S est meilleur que les deux autres.
Hyundai Veloster Turbo
Points forts : La Hyundai Veloster Turbo regorge de commodités et d'éléments de design bien pensés. Son équipement de série fait rougir de honte les autres voitures. Le couple à mi-régime et le système de son n'ont pas d'égal. Je dois absolument souligner la configuration à trois portes (deux à droite), le toit ouvrant panoramique ainsi que le coffre large et profond.
Points faibles : L'accélérateur électronique se montre assez engourdi, ce qui rend impossible le talon-pointe. La pédale d'embrayage spongieuse n'aide pas. Les pneus de la Veloster Turbo cèdent trop facilement à la pression et le volant, bien que rapide à tourner, n'offre à peu près pas de sensation.
Consommation : 8,8 L/100 km
Acheteur idéal : Vous désirez de la flexibilité, un design unique et un équipement bien rempli, sans doute plus qu'une expérience de conduite sportive.
Notes : La console centrale accueille sans problème ma caméra numérique Canon T3 SLR et ses deux objectifs. On retrouve également une prise de courant conventionnelle pour recharger des appareils.
Au total, j'ai parcouru quelque 2 000 kilomètres au volant d'une Honda Civic Si, d'une Scion FR-S et d'une Hyundai Veloster Turbo. Chacune possède un moteur de 200 chevaux et coûte environ 26 000 $.
Par contre, en termes de conduite et de convivialité, elles diffèrent nettement les unes des autres. Voilà pourquoi, entre autres, vous devriez faire l'essai des trois avant de prendre une décision d'achat.
Mes observations et conclusions :
Honda Civic Si
Points forts : Le nouveau moteur VTEC est puissant, bruyant et amusant à exploiter. Contrairement à l'ancien, il génère une bonne dose de couple à mi-régime. La Honda Civic Si possède également un levier de vitesses ultra léger et facile à manipuler. En outre, elle se veut très pratique avec ses nombreux rangements, son coffre volumineux et ses places arrière relativement spacieuses.
Points faibles : L'habitacle déçoit énormément par son manque d'inspiration et son côté plastique. Il dégage une moins bonne impression de qualité que les deux autres. Par ailleurs, les réglages de l'accélérateur électronique occasionnent beaucoup de frustration dans le trafic d'heure de pointe. Mentionnons enfin l'absence de sièges chauffants et de sellerie en cuir.
Consommation : 8,1 L/100 km
Acheteur idéal : Vous désirez un modèle éprouvé qui a fait sa réputation depuis longtemps et qui se montre à la fois pratique et amusant au quotidien.
Notes : L'indicateur de rendement du moteur (pourcentage de chevaux sollicités) est un bel extra. La chaîne audio mérite une mention et la Civic Si compte sur de meilleurs pneus que ses rivales.
 |
| Photo: Justin Pritchard |
Scion FR-S
Points forts : Le système à propulsion favorise une sensation de conduite digne d'une vraie voiture sport. Le levier de vitesses et l'embrayage travaillent bien ensemble et aident à livrer des accélérations explosives. La Scion FR-S est très stimulante à exploiter et relativement confortable sur la majorité des autoroutes. Le design extérieur attire des foules et le volant n'a pas d'égal dans ce groupe de trois.
Points faibles : Le coffre possède une petite ouverture et l'accès à l'habitacle s'avère compliqué pour certaines personnes de grand gabarit. De plus, il n'y a pas de toit ouvrant, de rangement fermé sur la console ni d'accoudoir central. L'écran d'affichage qui accompagne la chaîne sonore haut de gamme devient difficile à lire en plein soleil, tandis que les pneus d'origine n'ont pas leur place sur une voiture sport.
Consommation : 7,9 L/100 km
Acheteur idéal : Vous recherchez la voiture qui offre la meilleure conduite dans cette fourchette de prix, le tout assorti d'un superbe design, d'un excellent moteur et d'une faible consommation d'essence.
Notes : La zone de régime critique à 7 500 tours/minute et l'indicateur de changement de rapport à DEL intégré au tachymètre ont de quoi plaire aux mordus de conduite. Le son du moteur de la FR-S est meilleur que les deux autres.
 |
| Photo: Justin Pritchard |
Hyundai Veloster Turbo
Points forts : La Hyundai Veloster Turbo regorge de commodités et d'éléments de design bien pensés. Son équipement de série fait rougir de honte les autres voitures. Le couple à mi-régime et le système de son n'ont pas d'égal. Je dois absolument souligner la configuration à trois portes (deux à droite), le toit ouvrant panoramique ainsi que le coffre large et profond.
Points faibles : L'accélérateur électronique se montre assez engourdi, ce qui rend impossible le talon-pointe. La pédale d'embrayage spongieuse n'aide pas. Les pneus de la Veloster Turbo cèdent trop facilement à la pression et le volant, bien que rapide à tourner, n'offre à peu près pas de sensation.
Consommation : 8,8 L/100 km
Acheteur idéal : Vous désirez de la flexibilité, un design unique et un équipement bien rempli, sans doute plus qu'une expérience de conduite sportive.
Notes : La console centrale accueille sans problème ma caméra numérique Canon T3 SLR et ses deux objectifs. On retrouve également une prise de courant conventionnelle pour recharger des appareils.
 |
| Photo: Justin Pritchard |