"Les hommes et les femmes de l'usine d'assemblage de Baltimore sont des gens fiers, qui travaillent fort, et qui ont fait de l'excellent boulot à la
fabrication des Chevrolet Astro et GMC Safari tout au long de ces années," a ajouté Spielman. "Chacune de ces personnes des installations de Baltimore peut retirer une grande fierté de ces accomplissements et de toutes ces années de dévouement pour ces produits."
Aucun mot d'encouragement ne viendra toutefois apaiser cette brûlure que chaque employé ressentira quand son emploi sera terminé, ni ne remplacera cette masse salariale que ces gens injectaient dans l'économie de Baltimore. Le constructeur a clairement fait savoir qu'il entendait demeurer dans la grande région de Baltimore, via son usine de transmissions à la fine pointe de la technologie située à White Marsh, au Maryland.
Néanmoins, GM, comme tous les fabricants sur le marché de nos jours, doivent constamment faire face au stress financier d'un monde en
perpétuel changement, et la fermeture de l'usine était nécessaire pour sauvegarder sa viabilité dans le marché, ainsi que les 325,000 autres membres de sa main-d'oeuvre globale.
GM n'a pas dit mot de ce qu'elle entend faire avec les 73,7 hectares (182 acres) du site de l'usine d'assemblage de Baltimore, ni des quelques 300,000 mètres carrés (3,2 millions de pieds carrés) de bâtiments. Les installations ont ouvert leurs portes en 1935, pour produire à l'origine toute une variété de voitures et de camions Chevrolet. En 1984, l'usine de Baltimore fut convertie pour la production exclusive des fourgonnettes Astro et Safari.
La fermeture de l'usine et la fin de la production des Astro/Safari coïncide avec la plus importante offensive de l'histoire de la compagnie dans le domaine des minifourgonnettes intermédiaires à traction avant. Au fil des
ans, GM a offert des minifourgonnettes à traction avant, comme les pauvres, et peu populaires "Space Wagons", à savoir les Chevrolet Lumina APV, Oldsmobile Silhouette et Pontiac TranSport qui furent produites de 1990 à 1996, et les beaucoup plus conventionnelles Chevrolet Venture, Oldsmobile Silhouette et Pontiac Montana, de 1997 à 2004, qui furent si populaires que le manufacturier de Détroit a réussi à grimper au second rang de ce marché, derrière le groupe Chrysler, à plus de 31 pour cent des parts de marché.
Alors que la Silhouette sera retirée de la production, tout comme le reste de la gamme Oldsmobile, en 2005, GM espère augmenter sa présence dans ce créneau en ripostant avec ses nouveaux modèles signés Buick et Saturn. La Buick Terraza et la Saturn Relay, la première Saturn à proposer une carrosserie de métal, alors que toutes les autres Saturn sont équipées des fameux panneaux de polymère résistant aux bosses, viennent rejoindre les nouvelles Chevrolet Uplander et Pontiac Montana SV6.
Alors qu'elles retiennent environ 40 pour cent de l'architecture de plate forme des Venture/Silhouette/Montana sortantes, ainsi que leur rouage d'entraînement composé d'un V6 et d'une boîte automatique à 4 rapports,
pour tout le reste, de la maniabilité à la qualité de l'intérieur, on peut dire de la différence entre les deux générations que c'est le jour et la nuit. Ces nouveaux véhicules semblent non seulement capables de s'accrocher aux parts de marché significatives atteintes par les modèles de la génération précédente, mais même d'empiéter sur l'autrefois inatteignable position du groupe Chrysler, maintenant réduite à 35 pour cent.
Pour revenir à l'Astro et à la Safari, GM n'a pas de calendrier spécifique quant à l'arrêt de leur production, mais remplira les commandes courantes et les rendra disponibles pour l'année-modèle 2005 en entier. Traditionnellement, les usines font le changement d'année-modèle pendant les mois d'été, afin de se préparer à l'introduction de l'année-modèle suivante à l'automne. Alors que ce serait le scénario idéal pour l'arrêt de la production des Astro et Safari, il est possible qu'un intérêt de dernière minute pour ces uniques fourgonnettes puisse prolonger quelque peu leur production au-delà de cette période.
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| Alors que l'usine d'assemblage sera fermée, GM a clairement indiqué qu'elle demeurera dans la grande région de Baltimore, via son usine de transmissions à la fine pointe de la technologie située à White Marsh, au Maryland. (Photo : General Motors du Canada) |
Aucun mot d'encouragement ne viendra toutefois apaiser cette brûlure que chaque employé ressentira quand son emploi sera terminé, ni ne remplacera cette masse salariale que ces gens injectaient dans l'économie de Baltimore. Le constructeur a clairement fait savoir qu'il entendait demeurer dans la grande région de Baltimore, via son usine de transmissions à la fine pointe de la technologie située à White Marsh, au Maryland.
Néanmoins, GM, comme tous les fabricants sur le marché de nos jours, doivent constamment faire face au stress financier d'un monde en
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| "Les hommes et les femmes de l'usine d'assemblage de Baltimore des gens fiers, qui travaillent fort, et qui ont fait de l'excellent boulot à la fabrication des Chevrolet Astro et GMC Safari tout au long de ces années," a ajouté Spielman. (Photo : General Motors du Canada) |
GM n'a pas dit mot de ce qu'elle entend faire avec les 73,7 hectares (182 acres) du site de l'usine d'assemblage de Baltimore, ni des quelques 300,000 mètres carrés (3,2 millions de pieds carrés) de bâtiments. Les installations ont ouvert leurs portes en 1935, pour produire à l'origine toute une variété de voitures et de camions Chevrolet. En 1984, l'usine de Baltimore fut convertie pour la production exclusive des fourgonnettes Astro et Safari.
La fermeture de l'usine et la fin de la production des Astro/Safari coïncide avec la plus importante offensive de l'histoire de la compagnie dans le domaine des minifourgonnettes intermédiaires à traction avant. Au fil des
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| Au fil des ans, GM a offert des minifourgonnettes à traction avant, comme les pauvres, et peu populaires "Space Wagons", à savoir les Chevrolet Lumina APV (illustrée ici), Oldsmobile Silhouette et Pontiac TranSport qui furent produites de 1990 à 1996. (Photo : General Motors du Canada) |
Alors que la Silhouette sera retirée de la production, tout comme le reste de la gamme Oldsmobile, en 2005, GM espère augmenter sa présence dans ce créneau en ripostant avec ses nouveaux modèles signés Buick et Saturn. La Buick Terraza et la Saturn Relay, la première Saturn à proposer une carrosserie de métal, alors que toutes les autres Saturn sont équipées des fameux panneaux de polymère résistant aux bosses, viennent rejoindre les nouvelles Chevrolet Uplander et Pontiac Montana SV6.
Alors qu'elles retiennent environ 40 pour cent de l'architecture de plate forme des Venture/Silhouette/Montana sortantes, ainsi que leur rouage d'entraînement composé d'un V6 et d'une boîte automatique à 4 rapports,
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| Pour 2005, GM espère augmenter sa présence dans le créneau des minifourgonnettes en ripostant au retrait d'Oldsmobile avec ses nouveaux modèles signés Buick et Saturn. (Photo : General Motors du Canada) |
Pour revenir à l'Astro et à la Safari, GM n'a pas de calendrier spécifique quant à l'arrêt de leur production, mais remplira les commandes courantes et les rendra disponibles pour l'année-modèle 2005 en entier. Traditionnellement, les usines font le changement d'année-modèle pendant les mois d'été, afin de se préparer à l'introduction de l'année-modèle suivante à l'automne. Alors que ce serait le scénario idéal pour l'arrêt de la production des Astro et Safari, il est possible qu'un intérêt de dernière minute pour ces uniques fourgonnettes puisse prolonger quelque peu leur production au-delà de cette période.