«Plus de 80 ans après que Walter P. Chrysler a entrepris ses activités au Canada, le groupe Chrysler est fier d'être le deuxième vendeur et constructeur automobile en importance du pays, la majorité de ses véhicules étant destinée à l'exportation. L'industrie automobile a changé considérablement au fil des ans, mais DaimlerChrysler n'a cessé d'occuper une place de chef de file de plus en plus importante au Canada», a déclaré Steven Landry, président-directeur général de DaimlerChrysler Canada. «Le fait que le Canada puisse rivaliser dans l'industrie automobile mondiale constitue un atout pour le gouvernement de l'Ontario et le gouvernement fédéral.»
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| Si certains qualifient d'inhumaine la coupure de 30 000 emplois nord-américains au cours des quatre prochaines années, la décision était rendue quasi inévitable pour le géant américain en chute libre. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Pour en revenir à GM, si certains qualifient d'inhumaine et d'irresponsable la coupure de 30 000 emplois à travers l'Amérique du Nord au cours des quatre prochaines années, la décision était rendue quasi inévitable pour le géant américain en chute libre. Il va sans dire que la pilule est bien difficile à avaler du côté des syndicats qui représentent les travailleurs canadiens (TCA) et américains (UAW).
«La décision que nous annonçons a été difficile à prendre en raison de son impact sur nos employés et les communautés dans lesquelles ils vivent et travaillent», a affirmé le président-directeur général de GM, Rick Wagoner. «Mais ces choix étaient nécessaires pour GM afin d'aligner nos coûts sur ceux de nos compétiteurs mondiaux. Ils représentent une partie essentielle de notre plan pour rendre nos opérations nord-américaines profitables le plus vite possible.»
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| D'ici la fin de l'année 2006, GM aura réduit son nombre d'employés salariés de 40 % depuis 2000. Ceux qui écoperont n'auront pas vraiment le goût d'acheter une nouvelle Buick Lucerne. (Photo: General Motors of Canada) |
Par l'entremise de cette restructuration, GM compte économiser environ six milliards $US en coûts de production par année d'ici la fin de 2006. De plus, des économies d'un milliard $US en coûts de matériaux sont anticipées. La compagnie prévoit que la plupart des suppressions de postes se feront par attrition et par des programmes de départs à la retraite anticipée. Les détails de ce plan seront connus ultérieurement, mais on sait déjà que les ouvriers ne seront pas les seuls à subir le couperet; des cadres perdront aussi leur emploi dès l'an prochain.
GM a réduit son nombre d'employés salariés de 32 % depuis 2000. À la fin de l'année 2006, on pourrait parler de plus de 40 %, au dire de Wagoner.
Ce dernier s'attend à ce que la restructuration aide GM à diminuer ses
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| Wagoner s'attend à ce que la restructuration aide GM à diminuer ses dépenses d'environ 8,3 milliards $CA, ce qui permettra d'investir dans le développement de nouveaux produits. (Photo: General Motors of Canada) |
dépenses d'environ 8,3 milliards $CA, un besoin vital à une période où son principal fournisseur, Delphi, est sous la protection de la loi contre les faillites. Certains experts avancent même que GM est entraînée dans une spirale descendante qui pourrait la conduire au même sort.
En plus des deux usines d'Oshawa, quatre usines d'assemblage de GM aux États-Unis cesseront leurs activités d'ici 2008. Le constructeur fermera également quatre unités de services et de pièces en plus de diminuer la capacité dans d'autres installations. Voici l'ordre prévu des fermetures:
- L'usine d'Oklahoma City cessera sa production au début de 2006;
- L'usine de Doraville, en Georgie, terminera sa production en 2008;
- Une chaîne de montage fermera à Spring Hill, au Tennessee, en 2006;
- Le troisième quart de travail sera aboli en 2006 à Moraine, en Ohio;
- Le Lansing Craft and Metal Center, au Michigan, fermera en 2006 et celui de Pittsburgh, en Pennsylvanie, en 2007;
- Une usine de moteurs fermera au Michigan en 2008;
- Plusieurs centres de distribution de pièces fermeront ou changeront de vocation.
