Conduite et habitabilité
Les ingénieurs ont pensé à tout pour rendre l'Acadia le plus convivial possible. Facile à accéder et à stationner, il offre une visibilité respectable. Cela dit, faire marche arrière représente un certain défi en raison des petites vitres arrière (dont celle du hayon). Heureusement, les capteurs de recul et les rétroviseurs extérieurs à inclinaison automatique aident beaucoup le conducteur.
Question de rehausser la sécurité et la tranquillité d'esprit, l'Acadia est muni du système de contrôle de la stabilité StabiliTrak avec technologie antiroulis proactive et antipatinage toutes vitesses, d'un système de surveillance de la pression des pneus ainsi que du service d'assistance OnStar. Et il est toujours rassurant de savoir qu'on bénéficie d'une garantie de 10 ans ou 160 000 kilomètres sur le groupe motopropulseur.
À l'intérieur, diverses configurations de places sont possibles. L'Acadia peut accueillir jusqu'à huit personnes, mais la banquette de troisième rangée devrait être laissée aux enfants. On peut aussi la dissimuler sous le plancher quand elle ne sert pas. Pour leur part, les sièges de deuxième rangée coulissent, s'inclinent et se rabattent pour optimiser l'accès, le confort des passagers et bien sûr le chargement. Sur cette dernière note, précisons que le hayon arrière est à commande électrique. Je l'ai cependant trouvé un peu bruyant et assez lent à ouvrir ou fermer.
En général, vous et votre famille apprécierez sans aucun doute le confort et le caractère spacieux de l'Acadia. Pour une meilleure détente, faites jouer un film à l'aide du lecteur DVD intégré.
Sur les sentiers
Avec sa généreuse garde au sol et son système de transmission intégrale automatique, l'Acadia n'a pas peur d'affronter les petits sentiers. La traction est répartie intelligemment selon les besoins de chaque roue. Or, le système privilégie d'abord les roues avant et il faut parfois que le dérapage soit considérable pour que les roues arrière prennent le dessus.
La conduite demeure équilibrée, tandis que le roulement, quoique ferme, est tout de même digne d'une voiture. L'Acadia procure une meilleure sensation de la route que plusieurs de ses rivaux. Comparé au Ford Edge, par exemple, il offre plus de feedback et les chaussées endommagées l'ébranlent moins.
Une motorisation impressionnante
Le nouveau V6 de 3,6 litres de GM développe 275 chevaux et 255 lb-pi de couple. Il est conçu pour être silencieux, doux et très économique -- une mission qu'il remplit fort bien. J'ai obtenu sur l'autoroute une meilleure moyenne de consommation (10 L/100 km) que la norme pour ce genre de véhicule. Certes, je faisais attention à ma vitesse, mais une telle performance n'est pas mal du tout -- plusieurs véhicules multisegments plus compacts et moins puissants consomment davantage.
La puissance de l'Acadia est contrôlée par une boîte automatique à six rapports avec fonction remorquage/charge lourde et mode manuel permettant au conducteur de changer lui-même les vitesses. À 120 km/h, le régime du moteur est à peine supérieur à 2000 tr/min, ce qui explique ladite économie d'essence.
Les ingénieurs ont pensé à tout pour rendre l'Acadia le plus convivial possible. Facile à accéder et à stationner, il offre une visibilité respectable. Cela dit, faire marche arrière représente un certain défi en raison des petites vitres arrière (dont celle du hayon). Heureusement, les capteurs de recul et les rétroviseurs extérieurs à inclinaison automatique aident beaucoup le conducteur.
Question de rehausser la sécurité et la tranquillité d'esprit, l'Acadia est muni du système de contrôle de la stabilité StabiliTrak avec technologie antiroulis proactive et antipatinage toutes vitesses, d'un système de surveillance de la pression des pneus ainsi que du service d'assistance OnStar. Et il est toujours rassurant de savoir qu'on bénéficie d'une garantie de 10 ans ou 160 000 kilomètres sur le groupe motopropulseur.
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| L'habitacle spacieux et confortable peut accueillir 7 ou 8 personnes. |
À l'intérieur, diverses configurations de places sont possibles. L'Acadia peut accueillir jusqu'à huit personnes, mais la banquette de troisième rangée devrait être laissée aux enfants. On peut aussi la dissimuler sous le plancher quand elle ne sert pas. Pour leur part, les sièges de deuxième rangée coulissent, s'inclinent et se rabattent pour optimiser l'accès, le confort des passagers et bien sûr le chargement. Sur cette dernière note, précisons que le hayon arrière est à commande électrique. Je l'ai cependant trouvé un peu bruyant et assez lent à ouvrir ou fermer.
En général, vous et votre famille apprécierez sans aucun doute le confort et le caractère spacieux de l'Acadia. Pour une meilleure détente, faites jouer un film à l'aide du lecteur DVD intégré.
Sur les sentiers
Avec sa généreuse garde au sol et son système de transmission intégrale automatique, l'Acadia n'a pas peur d'affronter les petits sentiers. La traction est répartie intelligemment selon les besoins de chaque roue. Or, le système privilégie d'abord les roues avant et il faut parfois que le dérapage soit considérable pour que les roues arrière prennent le dessus.
La conduite demeure équilibrée, tandis que le roulement, quoique ferme, est tout de même digne d'une voiture. L'Acadia procure une meilleure sensation de la route que plusieurs de ses rivaux. Comparé au Ford Edge, par exemple, il offre plus de feedback et les chaussées endommagées l'ébranlent moins.
Une motorisation impressionnante
Le nouveau V6 de 3,6 litres de GM développe 275 chevaux et 255 lb-pi de couple. Il est conçu pour être silencieux, doux et très économique -- une mission qu'il remplit fort bien. J'ai obtenu sur l'autoroute une meilleure moyenne de consommation (10 L/100 km) que la norme pour ce genre de véhicule. Certes, je faisais attention à ma vitesse, mais une telle performance n'est pas mal du tout -- plusieurs véhicules multisegments plus compacts et moins puissants consomment davantage.
La puissance de l'Acadia est contrôlée par une boîte automatique à six rapports avec fonction remorquage/charge lourde et mode manuel permettant au conducteur de changer lui-même les vitesses. À 120 km/h, le régime du moteur est à peine supérieur à 2000 tr/min, ce qui explique ladite économie d'essence.
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| Le nouveau V6 de 3,6 litres et 275 chevaux de l'Acadia est remarquablement économique. |