GMC Sierra 1500 Hybride 2005
Une nouvelle alternative hybride qui a du sens
Avec la flambée actuelle des prix de l'essence qui ruine les prévisions financières d'un nombre incalculable d'entreprises, il est tout à fait logique de mettre sur le marché des camions et des véhicules utilitaires sports (VUS) plus économiques au chapitre de la consommation.
Toyota aurait pu détenir l'avantage dans ce domaine si elle avait équipé le Tundra avec son système tout hybride mais, aux dires de certains analystes, le constructeur nippon a tout simplement laissé tomber. Ce n'est toutefois pas le cas de GM, qui livrera ses nouveaux Chevy Silverado et GMC Sierra à moteur hybride dans un concessionnaire près de chez vous au courant de l'année.
Aucun autre manufacturier n'a annoncé jusqu'ici ce qui doit être considéré comme un choix aussi inévitable qu'évident, c'est-à-dire incorporer un système hybride électrique à une classe de véhicules célèbre pour engloutir l'essence. GM a dévoilé aux médias son groupe motopropulseur hybride "FlexPower" lors de la 10e Conférence nationale des villes propres tenue à Fort Lauderdale, en Floride. Depuis cette introduction, GM a livré une flotte de 50 nouvelles camionnettes hybrides à cabine allongée -- le Chevrolet Silverado (un clone du Sierra de GMC) -- dans le conté de Miami-Dade. Il faut sans aucun doute s'attendre à voir d'autres commandes de la sorte, les gouvernements et les entreprises réalisant rapidement que le vert fait de plus en plus l'unanimité parmi le public.
Cependant, le véhicule hybride de GM n'est pas juste un moyen pour les politiciens et les dirigeants de corporations de mettre les environnementalistes de leur côté. C'est aussi un transporteur beaucoup plus efficace que son pendant à essence exclusivement. Outre son V8 de 5,3 litres et sa transmission automatique à quatre vitesses, l'ajout d'un moteur électrique et d'un stockage de l'énergie de la batterie permettent d'améliorer de 10 à 12 % son économie d'essence par rapport au Sierra 1500 régulier.
"Ces hybrides sauveront plus d'essence que les camionnettes standard, et ce, sans aucun compromis au niveau de la performance ou de la fonctionnalité", a réitéré John Gaydash, directeur marketing des véhicules commercialisés et nolisés chez GM. "De plus, Miami-Dade disposera d'une flexibilité et d'une productivité pour tirer une puissance électrique suffisante de la camionnette GM lorsque celle-ci se trouvera dans des endroits éloignés."
Une nouvelle alternative hybride qui a du sens
Avec la flambée actuelle des prix de l'essence qui ruine les prévisions financières d'un nombre incalculable d'entreprises, il est tout à fait logique de mettre sur le marché des camions et des véhicules utilitaires sports (VUS) plus économiques au chapitre de la consommation.
Toyota aurait pu détenir l'avantage dans ce domaine si elle avait équipé le Tundra avec son système tout hybride mais, aux dires de certains analystes, le constructeur nippon a tout simplement laissé tomber. Ce n'est toutefois pas le cas de GM, qui livrera ses nouveaux Chevy Silverado et GMC Sierra à moteur hybride dans un concessionnaire près de chez vous au courant de l'année. 
Aucun autre manufacturier n'a annoncé jusqu'ici ce qui doit être considéré comme un choix aussi inévitable qu'évident, c'est-à-dire incorporer un système hybride électrique à une classe de véhicules célèbre pour engloutir l'essence. GM a dévoilé aux médias son groupe motopropulseur hybride "FlexPower" lors de la 10e Conférence nationale des villes propres tenue à Fort Lauderdale, en Floride. Depuis cette introduction, GM a livré une flotte de 50 nouvelles camionnettes hybrides à cabine allongée -- le Chevrolet Silverado (un clone du Sierra de GMC) -- dans le conté de Miami-Dade. Il faut sans aucun doute s'attendre à voir d'autres commandes de la sorte, les gouvernements et les entreprises réalisant rapidement que le vert fait de plus en plus l'unanimité parmi le public. Cependant, le véhicule hybride de GM n'est pas juste un moyen pour les politiciens et les dirigeants de corporations de mettre les environnementalistes de leur côté. C'est aussi un transporteur beaucoup plus efficace que son pendant à essence exclusivement. Outre son V8 de 5,3 litres et sa transmission automatique à quatre vitesses, l'ajout d'un moteur électrique et d'un stockage de l'énergie de la batterie permettent d'améliorer de 10 à 12 % son économie d'essence par rapport au Sierra 1500 régulier.
"Ces hybrides sauveront plus d'essence que les camionnettes standard, et ce, sans aucun compromis au niveau de la performance ou de la fonctionnalité", a réitéré John Gaydash, directeur marketing des véhicules commercialisés et nolisés chez GM. "De plus, Miami-Dade disposera d'une flexibilité et d'une productivité pour tirer une puissance électrique suffisante de la camionnette GM lorsque celle-ci se trouvera dans des endroits éloignés."