Bentley
CONTINENTAL GT La Continental n'est plus, vive la Continental GT ! Très attendu, ce coupé aussi opulent que véloce devrait arriver chez nous au printemps. Si sa mécanique fait tiquer les puristes en raison de son origine germanique, force est d'admettre que c'est prometteur en diable: avec ses 12 cylindres disposés en W, ce moteur de 6 litres, gavés par deux turbocompresseurs, annonce une puissance de 552 chevaux. Le groupe Volkswagen a d'ailleurs pris soin de respecter la tradition Bentley en préservant l'héritage sportif de la marque tout en habillant la Continental GT d'une magnifique robe, qui marie le classique et le moderne.
BMW
M3 La M3 fait la démonstration qu'un bolide autorisant des performances de haut calibre et faisant montre d'une tenue de route des plus sportives peut, malgré tout, se montrer très civilisé. Contrairement à un bolide extrême comme la Ferrari 360 Modena, on peut conduire une M3 à tous les jours, dans toutes les conditions (sauf l'hiver, on s'entend). Une vraie GT, c'est ça. Qui plus est, la M3 est une sacrée bonne affaire, puisqu'elle est moins chère que ses rivales.
SÉRIE 3 La Série 3 est l'une des gammes les plus complètes qui soit. Jugez plutôt: on propose pas moins de quatre configurations, sans compter une multitude de versions. On peut ainsi rouler à ciel ouvert ou opter pour un coupé, une berline, une familiale... Le menu comprend également trois motorisations à 6 cylindres à propulsion ou à transmission intégrale. Malgré leur âge, les modèles de la Série 3 sont toujours aussi prisés: leur carrosserie n'a pas pris une ride, et leur comportement demeure la référence dans ce créneau.
SÉRIE 5 Après la Série 7, c'est au tourde la Série 5 de faire peau neuve. Encore une fois, la carrosserie, signée Chris Bangle, ne laisse personne indifférent. La filiation avec la Série 7 est d'ailleurs évidente. Sous le capot, on retrouve avec bonheur le 6-cylindres en ligne de 3 litres (225 chevaux) qu'épaulera sous peu un V8. Cette berline inaugure une première mondiale : la direction active. Le principe consiste à séparer le lien mécanique unissant le volant et la crémaillère pour moduler la servodirection. À cela, il faut ajouter d'autres innovations technologiques comme les phares pivotants, qui suivent le mouvement de la voiture en virage, et une version simplifiée du système iDrive.