En équipement de série, le coupé Accord V6 reçoit des freins à disques
assistés avec antiblocage aux quatre roues qui amenuisent la vitesse avec aise et efficacité. L'effort sur la pédale est faible dans la plupart des situations de freinage, incluant les arrêts d'urgence qui s'avèrent brefs et exempts de tiraillements indésirables.
Un autre point libre de tiraillements indésirables est la maniabilité du coupé. Les virages sont très vifs grâce à la direction à pignon et crémaillère sensible à la vitesse de Honda, en plus de ses pneus de dimension P205/50R17 qui accompagnent le choix de la boîte manuelle à 6 rapports (des roues de 16 pouces sont de série). Lorsque poussée dans une courbe, la route et les réactions du volant sont bien ressenties, alors que la voiture demeure stable et prévisible.
Les ingénieurs en châssis de Honda ont travaillé à conserver la portée du coupé plutôt confortable lorsqu'ils ont calibré sa suspension, malgré les belles caractéristiques de maniabilité de la voiture. Leur succès est dû en grande partie à la structure rigide de la carrosserie du coupé, qui permet un plus grand déplacement de la suspension et ainsi une plus grande
absorption. La plupart des rugosités de la route sont annihilées par la suspension avant à double bras en A, et à configuration multi-bras à l'arrière, et ce sans transmettre de contrecoups ou de vibrations dans l'habitacle. Les bruits de route sont également bien contrôlés, alors que des bruits de vent ne deviennent apparents qu'à vitesses d'autoroute et au-delà.
Et à de telles vitesses, c'est rassurant de savoir que pour 2005, Honda a amené la sécurité à un niveau supérieur en installant un assortiment complet de coussins gonflables en équipement de série. Ceux-ci comprennent des coussins frontaux à déploiement progressif, et des coussins latéraux pour les places avant, et des rideaux gonflables latéraux.
Quoique pas aussi relevés que les coussins gonflables, Honda a néanmoins généreusement rempli le coupé Accord de haut de gamme
avec plein d'équipement pratiques et/ou luxueux, comme la climatisation bizone, un système audio muni d'un changeur à 6 disques compacts au tableau de bord et de 6 haut-parleurs, le régulateur de vitesse, les sièges à ajustement électrique, la sellerie de cuir, le télédéverrouillage, les glaces à commande électrique à élévement et à abaissement automatiques, les rétroviseurs à ajustement électrique, la colonne de direction ajustable et télescopique, des commandes montées au volant, et plus encore.
J'ai trouvé plus que bizarre que le système de navigation à commande vocale par satellite soit disponible aux USA, mais pas au Canada. Arrangez ça au plus tôt, Honda. Vous ne réalisez pas que les canadiens n'aiment pas plus que les autres demander leur chemin?
Néanmoins, malgré sa configuration à traction avant, le coupé Accord EX V6 est un délice à conduire. Le grand raffinement de sa conduite et sa portée confortable se combinent à sa maniabilité inspirée pour produire un coupé sous-apprécié qui procurent des performances comparables à celles de certaines marques de prestige d'outre-Atlantique, pas d'outre-Pacifique. C'est malheureux que Honda tienne tant à la traction avant. C'est du moins mon point de vue.
Fiche technique (EX V6, 6 vitesses):
Fourchette de prix (PDSF): 34,300$ - 35,580$ (26,950 US$ - 28,950 US$)
Carrosserie: Coupé à 2 portes
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur: V6 à SACT, 24 soupapes, VTEC, 3 litres, 240 ch., 212 lbs-pied de couple
Transmission: Manuelle à 6 rapports
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS avec EBD
Poids brut: 1496 kg (3298 lbs)
Places assises: 5
Volume de chargement (coffre): 371 L (13,1 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 11,5 / 7,3 L/100 km (20,5 / 32,2 mpg)
Garantie (mois/km): 36/60,000 complète - 60/100,000 rouage d'entraînement
Concurrentes directes: Acura RSX, BMW 330Ci, Ford Mustang, Hyundai Tiburon, Infiniti G35 Coupe, Mazda RX8, Mercedes CLK 320, Mitsubishi Eclipse, Nissan 350Z, Pontiac G6 Coupe, Toyota Camry Solara, Volkswagen GTI
Site web: www.honda.ca
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| Les virages sont très vifs grâce à la direction à pignon et crémaillère sensible à la vitesse de Honda, en plus de ses pneus de dimension P205/50R17. (Photo: Rob Rothwell) |
Un autre point libre de tiraillements indésirables est la maniabilité du coupé. Les virages sont très vifs grâce à la direction à pignon et crémaillère sensible à la vitesse de Honda, en plus de ses pneus de dimension P205/50R17 qui accompagnent le choix de la boîte manuelle à 6 rapports (des roues de 16 pouces sont de série). Lorsque poussée dans une courbe, la route et les réactions du volant sont bien ressenties, alors que la voiture demeure stable et prévisible.
Les ingénieurs en châssis de Honda ont travaillé à conserver la portée du coupé plutôt confortable lorsqu'ils ont calibré sa suspension, malgré les belles caractéristiques de maniabilité de la voiture. Leur succès est dû en grande partie à la structure rigide de la carrosserie du coupé, qui permet un plus grand déplacement de la suspension et ainsi une plus grande
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| La structure rigide de la carrosserie du coupé permet un plus grand déplacement de la suspension et ainsi une plus grande absorption. (Photo: Rob Rothwell) |
Et à de telles vitesses, c'est rassurant de savoir que pour 2005, Honda a amené la sécurité à un niveau supérieur en installant un assortiment complet de coussins gonflables en équipement de série. Ceux-ci comprennent des coussins frontaux à déploiement progressif, et des coussins latéraux pour les places avant, et des rideaux gonflables latéraux.
Quoique pas aussi relevés que les coussins gonflables, Honda a néanmoins généreusement rempli le coupé Accord de haut de gamme
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| Honda a généreusement rempli le coupé Accord de haut de gamme avec plein d'équipement pratiques et/ou luxueux, comme la climatisation bizone. (Photo: Rob Rothwell) |
J'ai trouvé plus que bizarre que le système de navigation à commande vocale par satellite soit disponible aux USA, mais pas au Canada. Arrangez ça au plus tôt, Honda. Vous ne réalisez pas que les canadiens n'aiment pas plus que les autres demander leur chemin?
Néanmoins, malgré sa configuration à traction avant, le coupé Accord EX V6 est un délice à conduire. Le grand raffinement de sa conduite et sa portée confortable se combinent à sa maniabilité inspirée pour produire un coupé sous-apprécié qui procurent des performances comparables à celles de certaines marques de prestige d'outre-Atlantique, pas d'outre-Pacifique. C'est malheureux que Honda tienne tant à la traction avant. C'est du moins mon point de vue.
Fiche technique (EX V6, 6 vitesses):
Fourchette de prix (PDSF): 34,300$ - 35,580$ (26,950 US$ - 28,950 US$)
Carrosserie: Coupé à 2 portes
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur: V6 à SACT, 24 soupapes, VTEC, 3 litres, 240 ch., 212 lbs-pied de couple
Transmission: Manuelle à 6 rapports
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS avec EBD
Poids brut: 1496 kg (3298 lbs)
Places assises: 5
Volume de chargement (coffre): 371 L (13,1 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 11,5 / 7,3 L/100 km (20,5 / 32,2 mpg)
Garantie (mois/km): 36/60,000 complète - 60/100,000 rouage d'entraînement
Concurrentes directes: Acura RSX, BMW 330Ci, Ford Mustang, Hyundai Tiburon, Infiniti G35 Coupe, Mazda RX8, Mercedes CLK 320, Mitsubishi Eclipse, Nissan 350Z, Pontiac G6 Coupe, Toyota Camry Solara, Volkswagen GTI
Site web: www.honda.ca
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