Un point fort de l'Accord depuis 2003 fut son assise. En plus de sentir comme dans une Jaguar, les sièges baquets de mon modèle d'essai étaient merveilleusement confortables et offraient un excellent support. Honda n'a pas lésiné sur le format de ces fauteuils dans le but de réduire les coûts ou d'augmenter le volume intérieur, et j'en suis heureux; il n'y a rien de plus irritant sur la route que des sièges qui ne vous procurent pas
un support efficace, particulièrement pour les spécimens aux jambes longues, comme votre tout dévoué. Les plus grands seront aussi soulagés d'apprendre que l'espace pour les jambes du coupé Accord est généreux - du moins à l'avant. L'espace à l'arrière peut être intéressant seulement si les sièges avant sont placés le plus vers l'avant, mais voyez-vous, il s'agit ici d'un coupé, pas d'une berline Mercedes de la classe S - même les feux arrière me rappellent ceux de la grande Mercedes. Étonnamment, l'espace pour la tête est généreux, compte tenu des lignes profilées du toit, et ainsi les six pieds et plus ne devraient pas sentir leurs cheveux frotter sur le toit, quelle que soit la position qu'ils choisissent.
Aussi, les sièges arrière divisés se replient à plat créant un espace de chargement décent. Malheureusement ce coupé n'est pas une voiture à hayon, et contrairement au grand arrière ouvrant accommodant que l'on y aurait retrouvé, le cas échéant, le design du couvercle de son coffre tend à restreindre l'accès à l'espace de chargement vers le siège arrière.
Également, la visibilité vers l'arrière est restreinte, parce que la forme profilée de la glace latérale arrière et le large pilier B plongeant se
combinent pour exacerber le traditionnel angle mort. Ceci peut par contre être compensé par un peu plus de vigilance et par une utilisation plus grande des rétroviseurs extérieurs lorsque l'on recule, ou encore que l'on change de voie.
Et on se met en marche. Ma première observation, qu'il valait la peine de commenter, est le remarquable niveau de raffinement de ce coupé. Le commentaire éloquent prenait habituellement la forme de quelque chose comme "Ce qu'elle roule en douceur" (plus à cause de la douceur de son moteur V6 que de sa portée). Et c'est pourquoi je l'ai en haute estime. Le moteur V6 VTEC de 3 litres (183 pouces cube) à 24 soupapes et à simple arbre à cames en tête de Honda développe 240 chevaux à 6250 tours-minute et 212 livres-pied de couple à 5000 tours-minute. Non, ce ne sont pas les chiffres les plus impressionnants jamais vus pour un moteur V6, mais ils sont respectables lorsque l'on tient compte du poids relativement léger du coupé Accord, à 1496 kilos (3291 lbs). Le rapport poids-puissance qui en résulte permet à la voiture de bien s'en sortir lorsqu'on la pousse un peu plus.
La puissance en accélération est un peu lente à venir, mais lorsque le tachymètre roule dans les 5000 tours-minute, la technologie de calage variable des soupapes VTEC de Honda délivre un flux de puissance, ainsi
qu'un son, qui se remarquent. Ce moteur prouve sa valeur à des vitesses élevées, là où il aime s'animer. Pour le maintenir à ce niveau, on y retrouve une boîte manuelle à 6 rapports et à course courte, qui passe d'un rapport à l'autre avec une précision suffisante pour faire sourire de bonheur un horloger du département Sportuna Kinetic Chronograph de Seiko.
Malheureusement, il y a un point négatif qui accompagne ce duo bien assorti de complicité mécanique, et c'est la configuration à traction avant de l'Accord. Zut! À part ce détail, c'est un excellent rouage d'entraînement. Bien sûr, Honda a réussi à éliminer une grande partie de cet indésirable effet de couple qui handicapait les premiers modèles, mais on doit quand même garder une main très ferme au volant pendant que l'autre s'amuse à passer les rapports lorsque l'on tente d'exploiter la performance de la voiture. Des défauts dans le revêtement de la route peuvent être redoutables quand on accélère fortement avec un véhicule à traction avant, et le coupé Accord ne fait pas exception. Mais soyons quand même réalistes, la conduite normale, ou même un peu enthousiaste, est généralement libre de tels symptômes.
 |
| Les plus grands seront aussi soulagés d'apprendre que l'espace pour les jambes du coupé Accord est généreux - du moins à l'avant. (Photo: Rob Rothwell) |
Aussi, les sièges arrière divisés se replient à plat créant un espace de chargement décent. Malheureusement ce coupé n'est pas une voiture à hayon, et contrairement au grand arrière ouvrant accommodant que l'on y aurait retrouvé, le cas échéant, le design du couvercle de son coffre tend à restreindre l'accès à l'espace de chargement vers le siège arrière.
Également, la visibilité vers l'arrière est restreinte, parce que la forme profilée de la glace latérale arrière et le large pilier B plongeant se
 |
| La forme profilée de la glace latérale arrière et le large pilier B plongeant se combinent pour exacerber le traditionnel angle mort. (Photo: Rob Rothwell) |
Et on se met en marche. Ma première observation, qu'il valait la peine de commenter, est le remarquable niveau de raffinement de ce coupé. Le commentaire éloquent prenait habituellement la forme de quelque chose comme "Ce qu'elle roule en douceur" (plus à cause de la douceur de son moteur V6 que de sa portée). Et c'est pourquoi je l'ai en haute estime. Le moteur V6 VTEC de 3 litres (183 pouces cube) à 24 soupapes et à simple arbre à cames en tête de Honda développe 240 chevaux à 6250 tours-minute et 212 livres-pied de couple à 5000 tours-minute. Non, ce ne sont pas les chiffres les plus impressionnants jamais vus pour un moteur V6, mais ils sont respectables lorsque l'on tient compte du poids relativement léger du coupé Accord, à 1496 kilos (3291 lbs). Le rapport poids-puissance qui en résulte permet à la voiture de bien s'en sortir lorsqu'on la pousse un peu plus.
La puissance en accélération est un peu lente à venir, mais lorsque le tachymètre roule dans les 5000 tours-minute, la technologie de calage variable des soupapes VTEC de Honda délivre un flux de puissance, ainsi
 |
| Quand le tachymètre roule dans les 5000 tours-minute, la technologie de calage variable des soupapes VTEC de Honda délivre un flux de puissance, ainsi qu'un son, qui se remarquent. (Photo: Rob Rothwell) |
Malheureusement, il y a un point négatif qui accompagne ce duo bien assorti de complicité mécanique, et c'est la configuration à traction avant de l'Accord. Zut! À part ce détail, c'est un excellent rouage d'entraînement. Bien sûr, Honda a réussi à éliminer une grande partie de cet indésirable effet de couple qui handicapait les premiers modèles, mais on doit quand même garder une main très ferme au volant pendant que l'autre s'amuse à passer les rapports lorsque l'on tente d'exploiter la performance de la voiture. Des défauts dans le revêtement de la route peuvent être redoutables quand on accélère fortement avec un véhicule à traction avant, et le coupé Accord ne fait pas exception. Mais soyons quand même réalistes, la conduite normale, ou même un peu enthousiaste, est généralement libre de tels symptômes.