De l'attitude, du caractère, de la gueule - appelez-ça comme vous voulez, la Honda Accord Coupé 2011 en a à revendre. Vraiment. Mais à une condition : elle doit posséder l'ensemble HFP.
L'Accord Coupé est l'un des deux seuls modèles restants qui perpétuent la tradition de sportivité chez Honda, l'autre étant la Civic Si. Bien qu'un énorme gouffre sépare ces deux voitures, la version HFP comble un peu le vide grâce à des ajouts esthétiques de bon goût qui rendent l'Accord deux portes drôlement attirante. En fait, quand je la regarde dans le stationnement, je suis profondément captivé par sa posture et son allure déterminée.
Le groupe HFP, une option de 2000 $ avec l'Accord Coupé EX-L V6 NAVI (le summum de la gamme à 35 890 $), comprend des jantes en alliage de 19 pouces au fini gris charbon, des prolongements de bas de caisse, des pare-chocs plus musclés et découpés ainsi qu'une suspension sport qui abaisse la voiture d'un bon pouce. Voilà qui fait toute la différence.
La nouvelle génération lancée en 2008 a regagné une partie du mordant que la précédente (2003-2007) avait perdu. Cela dit, les récentes Accord n'ont jamais retenu notre attention autant que la 6e génération (1998-2002), surtout après la mise à jour de 2001. Je blâme la Honda Crosstour pour avoir ruiné le design du modèle actuel, mais il faut avouer que le produit n'était pas génial au départ. Un immense merci à l'ensemble HFP qui vient sauver les meubles.
Vous ne remarquerez rien de différent à l'intérieur, hormis un insigne numéroté et des tapis avant brodés avec le logo « HFP ». Dans ce cas-ci, c'est correct puisque l'habitacle de l'Accord répond sérieusement aux besoins des conducteurs sophistiqués. Les sièges, comme dans 95 % des modèles Honda et Acura, se révèlent exemplaires en tout point. Ils procurent confort et soutien là où ça compte, favorisant une position de conduite optimale. À cela s'ajoutent des commandes qui tombent naturellement sous la main.
Bien campés derrière le volant, vous noterez immédiatement la multitude de boutons qui fait penser à une voiture de luxe. Vous mettrez certes du temps pour mémoriser leur disposition, mais vous apprécierez à coup sûr et sans tarder l'assemblage de qualité et la finition soignée - deux aspects qui distinguent Honda de Toyota.
L'Accord Coupé est l'un des deux seuls modèles restants qui perpétuent la tradition de sportivité chez Honda, l'autre étant la Civic Si. Bien qu'un énorme gouffre sépare ces deux voitures, la version HFP comble un peu le vide grâce à des ajouts esthétiques de bon goût qui rendent l'Accord deux portes drôlement attirante. En fait, quand je la regarde dans le stationnement, je suis profondément captivé par sa posture et son allure déterminée.
Le groupe HFP, une option de 2000 $ avec l'Accord Coupé EX-L V6 NAVI (le summum de la gamme à 35 890 $), comprend des jantes en alliage de 19 pouces au fini gris charbon, des prolongements de bas de caisse, des pare-chocs plus musclés et découpés ainsi qu'une suspension sport qui abaisse la voiture d'un bon pouce. Voilà qui fait toute la différence.
La nouvelle génération lancée en 2008 a regagné une partie du mordant que la précédente (2003-2007) avait perdu. Cela dit, les récentes Accord n'ont jamais retenu notre attention autant que la 6e génération (1998-2002), surtout après la mise à jour de 2001. Je blâme la Honda Crosstour pour avoir ruiné le design du modèle actuel, mais il faut avouer que le produit n'était pas génial au départ. Un immense merci à l'ensemble HFP qui vient sauver les meubles.
Vous ne remarquerez rien de différent à l'intérieur, hormis un insigne numéroté et des tapis avant brodés avec le logo « HFP ». Dans ce cas-ci, c'est correct puisque l'habitacle de l'Accord répond sérieusement aux besoins des conducteurs sophistiqués. Les sièges, comme dans 95 % des modèles Honda et Acura, se révèlent exemplaires en tout point. Ils procurent confort et soutien là où ça compte, favorisant une position de conduite optimale. À cela s'ajoutent des commandes qui tombent naturellement sous la main.
Bien campés derrière le volant, vous noterez immédiatement la multitude de boutons qui fait penser à une voiture de luxe. Vous mettrez certes du temps pour mémoriser leur disposition, mais vous apprécierez à coup sûr et sans tarder l'assemblage de qualité et la finition soignée - deux aspects qui distinguent Honda de Toyota.
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| Bien campés derrière le volant, vous noterez immédiatement la multitude de boutons qui fait penser à une voiture de luxe. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |